通讯员 顾银锋 敬凡 张庆

10月7日3时许，成都高铁工务段安全生产调度指挥中心动态添乘工区确认列车添乘员叶辉已经起床。和往常一样，他打开视频记录仪进行酒精检测，并清点添乘工具包内的备品是否齐全。随后，他从行车公寓步行10分钟来到成都东站。此时的成都东站候车厅寂静空旷，见不到一名旅客的身影。

无论是节假日还是平时，叶辉的确认列车添乘工作内容都是一样的。他添乘的这趟列车不售票、不载客，在黑夜里“空跑”，是西成高铁上每天开出的第一趟列车——动检确认车，是专门用来探查确认线路的安全性。比较形象地说，动检确认车就像探路车，它用来检查可能会影响动车组运行安全的各种隐患问题。

登车后，叶辉打开随身携带的工具包，将便携式添乘检查仪稳稳地放置在驾驶员座椅背后。便携式添乘仪主要用于检测列车运行时垂直、水平方向的晃动情况，它的检测数据是添乘人员确认线路状态是否良好的重要依据。列车行进中，检测仪会对超过0.5毫米的“颠簸”自动报警。

5时7分，司机操纵手柄，动车组缓缓驶出成都东站23号站台，列车时速从0公里逐步攀升至最高250公里。列车一路疾驰，在搭载着北斗导航系统的便携式添乘仪上，急速刷新的数字实时标定列车行驶的里程和位置。

全神贯注的叶辉站在驾驶员的右后方，除了检查线路是否平顺外，还要检查线路的整体状况，其中包括钢轨、道岔、桥梁、隧道、涵洞等设备状态，以及线路两侧的保护区是否存在外部侵限等问题。

添乘工作看似简单，实则责任重大，非常考验添乘人员的责任心和专注度。250公里的时速，列车1秒钟就要运行近70米。叶辉记录问题里程的误差通常能控制在30米以内，这就意味着他作出判断仅0.5秒。他的这一“绝活”还为地面人员现场复核整治节省了大量时间。

叶辉当天添乘的动检确认车5时7分从成都东站出发，5时58分到达江油站。7时10分，动检确认车准时返回成都东站。

“这次跑下来，线路上并没有任何问题，今天可以正常跑车。”对叶辉来说，线路没有问题是最大的“福音”，这意味着他回去可以安心地睡一个好觉。

据该段安全调度指挥中心主任袁海波介绍，目前，该段主要负责成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁、成雅铁路、成灌铁路等11条动车线路的添乘确认工作。