通讯员 余博文

在铁路供电系统，有这样一群默默无闻的管道工，为确保铁路生产生活用水默默工作，几乎不被外人所知。

“重庆南站的管道阀门有不少在绿化带里，要是咱们没及时发现这处漏水隐患点，那旅客用水就可能出现问题。”10月9日16时许，重庆供电段管道工谢杨在处理管道隐患时对工友们说。

谢杨今年47岁，是该段重庆南给水工区副工长。他技术精湛、为人和善，工友们都亲切地称他为“老谢”。入路27年来，经他双手检修的管道长度已超过10万公里。

谢杨所在工区位于重庆市菜园坝车站旁边，管辖100公里的铁路供水管线和144个旅客列车上水栓，主要负责成渝铁路沿线给水管道设备的检修维护工作。

1995年，谢杨的父亲从原内江水电段退休，年轻的他接过了“接力棒”，成为一名铁路管道工。“去工区报到前，我以为管道工就是平时巡视一下管道、刷一刷油漆，结果第二天到菜园坝车站作业时，我就被两把管钳‘困’住了。”谢杨说。上世纪90年代初期的管钳非常笨重，一把管钳重近30斤，这着实让他吃了不少苦。每次作业下来，他的双肩上总是留下深深的压痕，工友们还打趣他，说他穿了一件“吊带裤”。

2002年夏天，沙坪坝站区铁路引水工程正式启动，谢杨所在工区负责菜园坝车站引水口至沙坪坝站的管道安装工作。当时，菜园坝车站交通线路还未成型，管材只能在距作业点较远的地方卸下后，再由人工搬运至作业点。白天，谢杨和工友们将数吨重的水管搬运至指定位置进行焊接，晚上再对管道进行固定安装。

重庆的夏天酷热难忍，暴晒下的管道温度接近70摄氏度。有一次，谢杨在连续焊接数小时后中暑瘫坐在地上。幸好工友及时发现，将他送至阴凉处后他才逐渐好起来。

“和管道打交道的这些年，印象最深刻的还是菜园坝车站关站那一次。”去年6月，菜园坝车站因改造施工停止办理客运业务，和菜园坝车站的管道相处近30年，每天检查管道已成为他的惯例。当天，随着最后一趟旅客列车驶出，谢杨和工友们拧紧客车上水阀后久久地注视着逐渐模糊在视野中的客车。

在雨季，为确保设备状态良好，谢杨和工友们加强管路检修工作，常常要到数米深的阀门井里查看设备运行状态。由于降雨不断，阀门井内堆满了污泥，他们疏通完后便成了“泥人”。

“旅客可以喝上放心水，我们干活就更有劲！”谢杨说。言语间，他从裤兜里拿出笔记本，详细记录下当日处理管道的缺陷和原因。