通讯员 宋顺治

“报告，车辆组装完毕，各部件连接正常！功能正常！”10月10日，宜宾工电段双轨探伤工队在内昆铁路临江溪站完成双轨式钢轨超声波探伤仪组装后，组装人员向双轨探伤工队工长兼作业负责人梁铸报告。

双轨式钢轨超声波探伤仪被他们称为“敞篷小黄车”，其构造轻巧、操作简单，由可拆卸的车架、显示屏、两组轮对和两个轮式探头组装而成。上道作业前，各部件进行组装和调试大概需要8分钟。

21时许，“敞篷小黄车”平稳启动。当晚，双轨探伤工队要完成临江溪至普洱渡区间的钢轨探伤工作。“大家打起十二分精神，一定精细检查，确保万无一失！”梁铸在作业前提醒道。“敞篷小黄车”在轨道上低速前行，除了驾驶员外，车上还有3名特殊“乘客”——他们紧盯电脑显示屏，观察钢轨探伤检测情况。

该段管内内昆铁路地处山区，从宜宾往昭通一路上坡，隧道接连不断，给探伤作业带来不少困难。双轨式钢轨超声波探伤仪的使用极大缓解了作业人员以前推行仪器行走的艰辛，也提高了作业效率。“以前徒步探伤一天最多检查七八公里设备，有了这辆车工作效率大大提高，一个‘天窗’可检查20公里设备。”驾驶员认真控制车速，既要防止车速过快检测不到位，又要避免车速过慢完成不了工作任务。

“速度慢一点，注意异常波形。”梁铸不断提醒驾驶员。当敞篷“小黄车”进入线路曲线地段时，钢轨状态复杂、波形跳动敏感，降低速度才能避免错看、漏判设备缺陷。

在行进中，探伤仪耦合液导管均匀地流出耦合液涂抹在钢轨上，车轮上的探头发出超声波，通过耦合液传导把钢轨内部情况探测清楚，返回的超声波形就像“体检报告”一样显示在屏幕上。“探伤小车探伤时，轨道上的油脂附着在探头上会影响检测效果，但是我们对探头导向轮除油装置进行了优化，在距离探头导向轮1毫米处加装除油刮片，让探头在使用中能随时刮掉油脂，探测效果得到了保障。”梁铸介绍。

为保证探伤仪高效使用，双轨探伤工队配强配齐人员，现有职工15名，其中具备无损检测2级及以上资质的有6名、无损检测1级及以上资质的有9名，取得防护员资格证的有13名。同时，坚持每周开展技术练兵，在车辆组装、数据分析、设备维护等方面狠下功夫，不断提高检测设备伤损的能力。

检测员彭光平盯着显示屏丝毫不敢懈怠，屏幕上清晰可见红、黄、蓝、绿四种颜色的波形，不同的回波代表不同的缺陷，通过分析通道刻度显示的数值及时研判核对，做好缺陷处置记录。

黑夜森森，车轮滚滚。他们驾驶着“敞篷小黄车”继续为设备探伤，努力确保管内设备安全畅通。