本报记者 胡志强 通讯员 赵雪岐

“川青铁路冬季白雪皑皑，气温可达零下10摄氏度，对于‘娇气’的信号设备来说是个不小的考验。特别是信号设备中的道岔装置容易受到气温影响，影响到转换灵活度以及参数指标，给设备养护带来困难。”10月10日，成都电务段茂县信号车间主任徐飞说。

川青铁路青白江至黄胜关段途经四川省阿坝藏族羌族自治州茂县、松潘县等地，属高原高寒地区，是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条铁路。海拔高、温差大、大风天气多，不仅仅在修建过程中让建设者们吃尽“苦头”，也给运营后的作业人员维护检修带来巨大挑战。

为确保道岔装置正常运转，该段提前组织设备厂家和专业技术人员，结合现场设备运行实际，对负责川青铁路青白江至黄胜关段信号设备维护的人员进行了计算机联锁、列控系统、CTC调度指挥系统、道岔融雪装置、集中监测系统等内容的系统性培训，全面提升业务操作技能。同时，茂县、镇江关等5个车站采用了RDD1型电加热道岔融雪系统，该系统由车站控制终端、道岔融雪控制柜、隔离变压器、接线盒、轨温传感器、电加热元件、各种连接线缆和信息通道组成，可以将电能转化为热能，使道岔积雪融化，从而达到让列车正常运行的目的。

“这套道岔融雪系统最关键的就是电加热元件，这个元件的作用类似于‘热水棒’，安装在道岔的轨腰、杆件处。冬季，一旦检测到钢轨温度偏低，就由车站远程控制终端启动电加热元件，给道岔需要加热的部位融雪消冰。”该段茂县信号工区工长白玛泽里介绍，该系统还可以根据雪量和温度进行手动、自动功能切换，实现对道岔装置定点定位加热，如此先进的设备可以保证川青铁路道岔温暖过冬。

据介绍，除了道岔融雪系统，川青铁路青白江至黄胜关段还投用了防灾系统、隧道应急电话、烽火传输设备等设施。高科技的助力，进一步提高了线路安全运行水平，为旅客便捷出行提供坚强保障。