本报记者 胡志强 通讯员 刘洋

10月19日，云岚未散，重庆已经褪去了夏日的炎热。中梁山下的小南垭站，一派热火朝天的景象，一节节集装箱列车驶入小南垭铁路物流中心卸货场，足有20层楼高的龙门吊上，橙色的摆臂往复移动。一眼望不到头的卸货场，转眼又多了一条笔直的集装箱队列。

小南垭站位于重庆市江津区，邻近珞璜港、重庆绕城高速公路，10公里内便可实现铁、水、公联运。近年来，得益于西部陆海新通道建设、中欧班列开行，小南垭站经历了从货运小站到大道枢纽的扩能和蜕变。

据介绍，小南垭站现有到发线12条、货物线13条，站内接轨专用铁路1条。车站占地面积1660余亩，其中货场占地面积1500亩，相当于150个标准足球场大。2022年10月，小南垭海关监管作业场所正式投用，实现江津铁路口岸功能“零突破”的同时，将国际班列和综合保税区开放平台更加紧密地串联起来。

围绕擦亮“火锅”这一美食“名片”，重庆提出打造中国火锅食材交易中心、全球火锅食材集散地目标。立足这一发展目标，小南垭站依托自身优势，深度融入西部陆海新通道建设，通过组织开行火锅食材进口班列，打通一条海外优质火锅食材进入西南地区的高效、快捷冷链物流大通道，促进火锅食材产业高质量发展。

今年以来，小南垭站积极对接江津珞璜临港产业城、海关、班列运营公司等相关部门，持续推进进出口冷链业务，通过联系进出口企业、梳理完善业务流程、协调解决堵点和痛点、开展定制化服务。利用西部陆海新通道江津班列为进出口冷链业务的进一步开展做好充足准备。今年6月，成功开行了中老泰冷链榴莲班列，为后续拓展更多冷链班列线路奠定了坚实基础。

据介绍，西部陆海新通道铁海联运班列具有显著优势，以小南垭站为例，货物搭乘西部陆海新通道铁海联运班列到广西钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，运输成本进一步降低。6年来，西部陆海新通道铁海联运班列从最初只有北部湾至重庆1条线路，发展到如今常态化开行北部湾港至重庆、四川、云南、贵州、河南、桂东和桂北7条线路，并在重庆与中欧班列实现无缝衔接。

此外，运输品类由最初的陶瓷、板材等50多个品类增加至目前粮食、汽车配件、装饰材料等940多个。6年来，随着南向物流快速增长，从小南垭站发出的跨境班列已由2019年的50多列增长到2022年的500多列，成为重庆内陆开放的前沿阵地、国际国内双循环商品集散的重要中心。

如今，东盟国家越来越多的农产品正源源不断地通过陆海新通道进入中国市场，成为中国消费者餐桌上的家常菜。同时，中国的新能源、新材料、机电产品等产品采用通关一体化模式，向海关完成出口申报后，就可通过铁路和海运无缝衔接运往国外。

西部陆海新通道铁海联运班列从无到有、从试运行到常态化开行、从一条线到一张网，展示出良好的发展势头，为共建“一带一路”高质量发展、畅通国内国际双循环注入了强劲动能。