本报讯 （通讯员 伏小浩 赵喆 刘腾）“工务探伤合格，轨面平直度符合要求，达到列车放行条件，线路可以开通。”10月17日5时20分，沪昆高铁下行1802公里410米处钢轨焊接成功，标志着成都工务大修段在高难度区段换轨施工中焊轨车应用取得新突破。

“此次沪昆高铁换轨施工，我们面临175毫米曲线超高线路、20‰坡道和特大桥梁等困难，其中最大的难点在于焊轨车的支车与落车。”该段副段长胥建森介绍说。

为确保换轨施工顺利进行，该段从焊接条件、过程卡控、设备改造、车辆应急演练和保养等方面入手，反复研究推演，最终决定在线上焊接过程中分别采取“焊车分离法”和“爬坡焊法”，现场重新安装氧乙炔管、液压油管、航插电线等管路，以特质垫块垫高车体、实现合理的超高补偿，保证长大坡道上的焊轨车稳定性。

与此同时，该段还以近年来的典型施工案例和机具操作、标准化作业、应急处理等内容为重点，提前对施工人员进行业务技能培训和安全知识教育，全面提升他们的业务技能水平和安全防范意识。

施工现场，在地面指挥人员与司机的默契配合下，一台气压焊轨车稳稳停在坡度20‰地段的指定位置，地面作业人员对焊机管路进行分解后，焊轨车退回安全地点，焊机精准地落在钢轨上。同时，另一台闪光焊轨车上的车载爬坡焊机在调平垫块与车辆保险链、特制轨距拉杆的作用下，对上下股道两端超高进行了补偿。随后，两台焊机分别以1200摄氏度、900摄氏度的高温来回炙烤钢轨接头，两根钢轨端面在高温下迅速熔为一体，线上焊接作业圆满完成。

“此次换轨施工中的焊轨车创新性应用，提升和拓展了大型养路机械的施工性能，是我段在曲线超高大于150毫米的高铁区段进行线上焊轨作业的一次新突破。”该段相关负责人说。