本报讯 （本报记者 罗翔耀 通讯员 洪应龙 伏小浩）10月14日凌晨，随着贵广高铁贵阳东至龙洞堡区间最后一段500米长轨更换完毕，集团公司无砟高铁首次单边换轨施工圆满完成。

据悉，此次无砟高铁换轨施工面临25‰的大坡道、175毫米的大超高和单边卸轨的技术难题，如何提高长轨运输效率和避免偏载风险是施工前必须要解决的重大难题。成都工务大修段及时组织相关专业科室、施工车间反复召开专题会，从长轨运输、装载、卸轨等方面展开研讨，制定了科学有效的应对措施——首次采用增设中转存轨场（贵定南站）的方式，将长轨从石板滩转运至贵定南站，节省从石板滩至贵阳北长途装运成本，提高长轨车使用周转率；首次采用新型钢轨装载方案，全列长轨车装载不超过8对钢轨，每层仅装载4对长轨且靠近中轴线，保证长轨列车在超高线路运行时重心尽量居中平稳；卸轨前，将上股钢轨斜向拉至下股输轨机，进一步避免偏载风险。

“我们在作业前组织相关人员加强卸轨作业流程演练，作业全程认真落实高铁施工作业要求，同时针对无砟高铁特有的施工环境和困难及时调整卸轨思路、完善作业组织方案，大胆探索新工法、新工艺。”成都工务大修段运输车间主任王小刚介绍。

为确保机车安全平稳运行，贵阳机务段多次组织相关技术骨干、业务标兵和实战经验丰富的专特运司机召开专题会，周密制定了运输组织方案，细化每日行车措施，全面排查安全风险，加强现场安全卡控。作为此次运输任务的主力军，该段贵阳南运用车间迅速成立了攻关小组，重点在“准、柔、稳”三个关键积极进行研讨，探索出“拧车辆手制动机+空气制动+牵引运行”的最佳操纵方案。“简单地讲，就是通过拧紧一定数量的车辆手制动机，让列车在长大下坡道上保持一定的阻力，确保列车加速不会过快，再利用大闸、小闸、牵引手柄配合调速，类似于进入大下坡道前拉起一定高度的手刹，再通过脚刹、油门间的相互配合有效控制行驶速度。”该车间党总支书记范永杰介绍。

据了解，集团公司首次无砟高铁单边换轨施工顺利完成，为以后在大超高、大坡道线路和特大桥梁上进行长轨更换施工积累了可行经验。