通讯员 青尧

金秋十月，夜雨绵绵。10月18日，凌晨时分的城市早已褪去五彩斑斓的外衣，正当大家沉睡在梦乡之时，1时9分，随着施工负责人下达命令，成都工务段等待多时的职工按照各自分工迅速前往各自“阵地”。

铁道线上灯光闪烁、人头攒动，发动机声、捣固机声、切割机声、螺丝机声交织在一起，打破了黑夜的宁静。该段干部职工冒着细雨在成都站内双号道岔群，开始进行更换轨枕、起道、捣固、装卸轨料等施工作业。

成都站作为特等站，对运输有着极为重要的作用，在成都站停运扩能改造期间，该段科学部署、优化组织施工，利用“天窗”对站内线路设备进行全面整修。

道岔是关键的铁路线路设备，一旦受阻，将会严重影响铁路运输秩序。该段成都线路车间对站内道岔进行全方位整治，使其“焕发新生”。

“今天晚上要对36号道岔的4根失效轨枕进行更换，同步清理翻浆、换填新道砟。此外，在百米外的18号、20号、22号、24号、LX18号道岔还要进行起道捣固和更换连结零件等作业。”施工负责人邢一表示，“作业项目多、人多、机具设备多，需要我们把控好每个流程的细节和进度，才能保证施工安全和作业质量。”

在轨枕更换现场，分成两个小组的作业人员分工明确、各司其职。作业人员拆掉轨枕上的固定物后，首先用洋镐和三齿镐扒松道砟 ，随后掏空轨枕下的道砟，放在事先铺好的彩条布上，然后将绳索绑在轨枕一端，用力抽出。新轨枕由两人从钢轨底部慢慢移动到固定位置，再做微调，并让每根轨枕的间隔保持在有效距离内。与此同时，配合人员对轨枕进行钻孔并上好连接零件。

经过30分钟紧张有序的作业，第一根轨枕顺利完成。虽然天空下着绵绵细雨，但作业人员额头上已布满汗珠。

在起道捣固作业现场，数十名职工冒雨在铁路线上进行捣固作业，他们通过“起、拨、改”的方式消灭轨道三角坑、高低、空吊等不良处所和轨道结构性、点状病害，恢复道岔良好状态。

小组负责人张拥军提着道尺在线路上一边走一边检查，他时不时地趴在被雨淋湿的钢轨上，把脸紧贴钢轨表面，目光坚定地望向钢轨延伸的方向……经过一番认真检查，他对需要处理的地点位置了然于胸。

起道机在一名青工的操作下顺利甩在钢轨正下方，张拥军认真地盯着道尺上的数值变化说：“再来一点，好，可以了，非常好，捣！”

“哒哒哒……”3台捣固机同时对起道的位置进行作业，震得道砟跳动着“嗡嗡”作响，道砟在捣镐的有力夹击下挤进了枕底，夯实了轨下基础。

“我们对每个单项作业精细分工，每个小组都由经验丰富的技术能手带领指挥，对施工安全和质量严格控制。”邢一表示，“我们计划用23个‘天窗’，完成成都站内道岔的轨枕更换和线路消缺任务。”

一个多小时过去了，雨依然在下，职工们脸上的汗水和雨水交融在一起，他们全身心地投入到起道、捣固、回填镐窝等作业中，每个作业项目环环相扣。

3时39分，“天窗”作业接近尾声，质量回检达到列车放行标准，一场被雨夜笼罩的施工顺利结束，职工们清点工机具，有序撤离线路。