通讯员 陈洋

“1078号机车不下砂，车下作业人员抓紧处理。”10月17日1时20分，在攀枝花南客车技术整备所，身着黑色检修服的西昌机务段动车检修员王建华传达当晚的检修指令。

“疏通阀口，试验撒砂阀确认下砂状态。”一条条检修指令通过王建华迅速下达。直到3时50分，机车交验顺利完成，他紧皱的眉头才逐渐舒展开来。

王建华来自山东，从小就喜欢火车，2012年7月从学校毕业后，来到西昌机务段工作。

刚开始工作，王建华就一头扎进检修一线，凭借认真的工作态度，很快得到了车间和同事的一致认可，成为该段整备车间质检组的一名质检员。

2021年12月，新成昆铁路攀枝花至米易区段正式开通。为保证动力集中型动车组安全运行，攀枝花南客车技术整备所急需一批动车检修人员，王建华自告奋勇地报名参加了动车检修培训。“当时，段上运行的机车还是直流型机车，我们对交流型机车了解很少，新成昆铁路开通意味着我们要学习交流型机车知识。”他说。

2021年12月，该段攀南动车检修组正式成立，王建华如愿成为一名动车检修员。作为该段第一批动车检修员，他倍感压力。机车供电系统和制动系统都和以前不一样，走行部的检修工艺更复杂。想成为一名合格的动车检修员，需要在极短的时间内掌握这些新知识。为学习交流型机车检修工艺，他减少通勤时间，休息时总是留在单位坚持学习。功夫不负有心人，他的理论知识越来越全面，对动力集中型动车组的检修也更加专业，逐渐成为大家口中的“动车专家”。

“动车检修工艺更加复杂，每一根防缓线都是通过扭力扳手校正的，过松或过紧对机车的影响都很大。”王建华说。

去年12月26日，新成昆铁路全线贯通，大凉山终于迎来了动车时代。客流量居高不下，为确保新成昆铁路安全畅通，王建华参加了动车组的各项试验和运行任务。

“动车组检修时间相比直流型机车要短很多，检修工艺要求也更复杂精细得多，除了克服检修工艺上的困难外，我们更大的挑战是要克服作息时间上的困难。”王建华介绍，“动车组检修时长只有3小时，无电作业时间只有1.5小时，在如此紧迫的时间里，我们需要更加专注地检修才能保证动车组质量良好。”