通讯员 杨莹 陈开波

“水平1763，高度1238，符合标准。”“水平1742，高度1251，水平侵限8毫米，超高1毫米，准备复测。”9月1日，在川青线什邡西站，应杰一边记录着平板上的测量数据，一边紧盯着测量仪的位置，他和同事正紧张地对新线站台进行限界测量。

2022年10月，在阿坝州长大的应杰被选派担任绵阳房建车间绵阳二工区工长暨川青铁路介入工作小组组长。“能投身家乡铁路的建设，我感到很高兴。”应杰在得知自己要参与川青铁路建设时激动地说。

川青铁路成都至黄胜关段是集团公司管内海拔最高的一条高原铁路，也是川西高原第一条铁路，地理条件复杂、昼夜温差非常大。应杰所在的12人团队中，有9人没有在高原地区工作的经历。刚到时，这9人不约而同地出现头晕、乏力、胸闷等高原缺氧反应，加之夜间较低的温度，给团队成员带来心理和生理的严峻考验。应杰利用自己在高原生活的经验，带领团队成员通过在作业过程中少说话、放慢行走速度、延长工作时间、减少小时工作量、全身贴暖宝宝等方式，克服缺氧和低温带来的重重困难，确保各项工作有序推进。

在新线介入工作中，为确保站台限界测量精确，每一次测量应杰都亲力亲为，下蹲、弯腰、查看数据，一套动作一天要重复几百次。工作结束时，他连腰都直不起来了。

联调联试期间，应杰更是自我加压，整整一个半月，每天工作十几个小时，每一个雨棚、每一面墙体、每一条沟渠，他都认真看、测、敲，不放过任何一个隐患疑点，往往凌晨才能休息。应杰说：“房建安全，责任使然。”

“我们的工长很负责，遇到急难险重任务都是他先上，在春节、‘五一’假期，为照顾家远一点的职工，他都主动要求值班，把回家的机会让给其他职工。”职工马永建说。

今年9月，应杰被选调到天府工区，负责成宜高铁的前期介入和联调联试工作。成宜高铁正线设计时速350公里，对站房设备质量也提出了更高要求。“只有不断努力学习，不怕苦，才能守护好高质量、高标准的站房设备。”这是应杰对自己的要求。

在整治天府机场站站台时，因站台位于地下负二层，作业现场没有信号和灯光，只能靠手电灯光进行作业。每次作业时，应杰都会自带一天的饮食，吃饭喝水都在作业现场解决，往往一早下去，再出来时天已经全黑了。

在成宜高铁建设中，单位采购了最新的激光测量仪用于站台限界测量。应杰在操作过程中发现激光测量数据不太稳定，他就反复调整参数，从温度、钢轨、运行速度等各方面分析对测量数据的影响，并根据工作实际提出整改建议方案，确保了限界测量的准确性。

应杰常说：“热爱是最好的老师，只要自己坚持不懈地学习，把每一件简单的事做好，把每一件平凡的工作干好，就能收获不平凡的成绩，不负奋斗的青春时光。”