通讯员 齐亮 何礼

人物档案

郑滔，男，汉族，中共党员，现任成都工务大机段高铁大机维修车间线路打磨三工区工长，曾获全路“火车头奖章”和集团公司“劳动模范”等荣誉称号。

十月金秋时节，在沪昆高铁安顺西站间，金属摩擦声划破长空，伴随打磨作业产生的火花，长达120米的钢轨打磨车宛如一条钢铁火龙，在站间往返作业，现场一派繁忙施工的景象。

退役不褪色 立足岗位展作为

“成功没有捷径，唯有勤学苦练”，这是郑滔从业务“小白”成长为技术大拿的切身感受。

2012年，郑滔退伍后进入铁路，来到成都工务大机段线路打磨工区，所在工区流动性强，职工们经常是“到工区、现场打磨作业、回家”三点一线，被称为“钢轨上的吉普赛人”。

“成都管多宽，我们就跑多远。”作为常年在全局管内流动的作业班组，郑滔如是形容自己的工作。

不仅能跑，郑滔所从事的打磨作业同时还面临充满噪声、粉尘的环境，在工务专业是出了名的苦、累、脏。但军人出身的他，整个人都充满了一股韧劲儿，不仅没被困难吓退，还通过勤奋学习、苦练钻研，很快掌握了机械打磨设备的特性。一组构造复杂、技术含量高的打磨列车在郑滔的操纵指挥下，在线路养护维修运用中游刃有余。因此，郑滔也成为了工区的技术骨干，并先后获得了国铁集团、集团公司的各类荣誉和奖励。

实干收获安全 奋斗开创未来

郑滔所负责的GMC-96X钢轨打磨车，其作业原理是通过车上96个砂轮在钢轨顶部表面进行打磨，以达到轮轨接触理想状态。为提高线路打磨作业质量，郑滔通过与工务段、中铁物总反复交流，共同探索出了一种适合西南铁路实际的线路打磨新工艺、新方法。

“作业前，我们就轨面情况研究制定有针对性的打磨方案，并严格要求操作人员按方案设定好打磨程序，再进行作业，可以保证轮廓误差在0.2毫米内，这个误差相当于两张A4纸的厚度。”郑滔说。

在今年襄渝线、达成线线路大修集中修期间，郑滔通过对打磨质量进行日分析、定期追踪，确保了钢轨廓形GQI长期稳定在90分以上，得到验收单位高度认可。因优异的成绩，郑滔所在的班组被集团公司评为“襄渝线、达成线、成昆线线路大修集中修施工先进班组（工区）”。

9月，郑滔带队转战高铁施工时，面对新的挑战，他又开始摸索和总结。其独创的“四六分”打磨法，有效解决了高铁区间跨度长、耗时多的难点，缩短各个工作环节的衔接时间，提高了高铁“天窗”的利用率，安全高效地完成了施工任务。

变制造为智造 推动技术创新

近年来，大型养路机械不断推陈出新，装备技术更迭也给郑滔这类技术型人才带来了新的挑战。GMC-96X新型打磨列车作业时产生的火花经常从缝隙中飞溅出来，存在消防隐患。针对这一问题，郑滔仔细观察、反复推敲，利用业余时间设计加装了挡火部件，彻底解决了挡火帘与挡火板缝隙较大而漏火的问题。此项技术被生产厂家采纳，在后续GMC-96X车型上加装了这种挡火部件，成为新车标配并广泛应用。

在高铁施工期间，GMC-96X打磨车起步时电机下压冲击力大，加上高铁钢轨材质软，容易损伤钢轨，郑滔经过与厂家和中铁物总探讨和多次试验，明确了新的标准，细化了措施，设计了“高铁专用下刀模式”，减少电机下放瞬间对钢轨的冲击和切削量。既提升了整体打磨廓形质量，又避免了损伤钢轨的风险。

郑滔在铁路工作了11年，他热爱自己的工作，并为此默默奉献、辛勤劳作，在平凡岗位干出了不平凡的成绩，他是大机专业的“领头雁”，书写着大机高质量发展新篇章。