通讯员 青尧 付春雨

12月4日1时40分，入冬后的成都平原腹地早已沉浸在睡梦中，在漆黑寂静的宝成铁路上，一辆亮着大灯的黄色“敞篷跑车”正在铁路上“急速行驶”。

这辆“敞篷跑车”并不是我们生活中常见的豪华敞篷轿车，而是一辆十分简单的平板车——没有顶棚、没有窗户，只有四个轮子和一个车架。就是这么一台低配版“敞篷跑车”，上面却安装着一台十分精密的仪器。

“这个仪器名叫双轨式钢轨超声波探伤仪，探头有20个通道，可实现对轨头、轨腰及轨底的检查。”作为施工负责人的成都工务段双轨探伤工区工长蒋礼介绍，“这个探伤系统使用的是定制的高性能笔记本电脑，不仅可以进行实时监测，而且高亮显示屏清晰直观，易于辨识和作业数据回放分析，为我们及时发现钢轨伤损、消除断轨隐患提供了很大帮助。”

当晚，他们要利用双轨探伤仪在3个小时的“天窗”时间里，完成宝成铁路14公里线路的钢轨探伤任务。“冬天最大的困难就是冷，每当跑起来时，刺骨的寒风刮到脸上跟刀子似的。这寒风一刮就是几个小时，每次作业后，耳朵和脸颊都被吹得红肿疼痛，但一路驰骋的感觉倒是很好。”蒋礼一边跺着脚、搓着手，一边打趣道。

探伤过程中，只见电脑操作手一刻不停地紧盯着屏幕，观察波形图的变化，从中寻找、分辨伤损波形。“这个工作看似简单，但需要高度专注和极强的责任心，稍一疏忽，就可能漏掉伤波，造成漏检，严重的甚至会导致断轨影响列车运行安全。”执机手杨忠伟一脸认真地说，“我们这个工作虽然作业强度看似不大，但是必须时刻紧盯屏幕，全神贯注、一丝不苟，容不得半点马虎。”

为充分利用这款“利器”，该段在去年10月底专门成立了双轨探伤工区，负责驾驶“敞篷跑车”对段管内1000多公里正线进行探伤检查。“以往都是推着一个重达80斤左右的探伤仪人工徒步探伤，10公里线路的探伤任务需要8个人才能勉强完成。自从有了‘敞篷跑车’后，人员不仅减少了，作业效率也提高了整整3倍呢！”蒋礼介绍说。

以往探伤仪曲线地段探伤作业时，执机人要时刻紧盯仪器的探伤速度、作业里程和手中不同线路曲线地段探伤限速表格，并进行人工比对，及时调整探伤速度，不仅效率低，还时常出现漏探的情况。现在研发出的双轨探伤仪超速自动报警系统，通过将段管内的直线、曲线地段限速数据输入系统，当仪器行驶超速就会出现红色文字报警，执机人发现报警可以回退重探，避免了因探伤超速造成的伤损漏检。

4时许。经过3个小时的检查，蒋礼与工友们驾驶的“敞篷跑车”在既定时间内完成了当日的探伤任务，没有发现任何伤损情况，在“天窗”即将结束时，他们迅速拆开探伤仪，将各个零部件陆续抬出防护网并装车返回工区。