本报记者 刘晓

12月19日，集团公司与攀钢集团有限公司在成都签订《2024年度铁路物流总包合同》。这是自国铁集团加快构建铁路现代物流体系、推进落实物流运输总包模式以来，集团公司奋力开创现代化物流新局面作出的一次大胆尝试。

开展物流总包，是国铁集团落实党中央、国务院关于全面推进绿色低碳转型、推动大宗货物和中长途货物运输“公转铁”决策部署的具体行动，为相关企业降本增效、绿色发展提供了有力支撑；是国铁企业稳定大宗货物运输基本盘，坚持市场化、法治化发展方向的内在要求。

这份《总包合同》的签订，有力地体现了国铁企业全链条、全过程为实体经济提供整体服务的实力与担当。

在现代化物流体系建设的大背景下，集团公司与攀钢集团将如何乘势而上，实现互利双赢？

明确权利义务  开拓共赢新局

作为我国重要的重轨、汽车用钢、家电用钢、高强结构用钢生产基地，近年来，攀钢集团钢铁产品年产量超过千万吨，主要销往西南、华东、华南等地区。

多年来，攀钢集团作为核心客户与集团公司保持着良好的合作关系。今年5月，以货运增量工作为契机，集团公司多次到攀钢集团开展调研走访，把握企业需求、深入研究物流总包模式，紧密结合企业产供销环节，草拟物流总包合同，推动双方合作。

按照合同约定，集团公司将承揽攀钢集团明年2336万吨货物的物流服务。攀钢集团相关负责人表示：“攀钢物流业务涉及站点较多，依赖于铁路路网支撑。这次以合同形式与铁路约定全国范围的物流业务总包服务，涉及山西、陕西、内蒙古、新疆等多地区，双方将在运输、仓储、贸易、信息平台等领域开展深度合作。”

在行动上统一步子，让权利与义务从“白纸黑字”中走出来，是推动实现合作共赢的关键。

在国铁集团统一协调下，按照合同内容，集团公司和相关兄弟局集团公司将在运力配置、装车组织等方面为攀钢集团提供重点优先服务，并根据其需要提供整体物流解决方案。此外，集团公司成立了“攀钢项目组”，建立信息沟通机制、指定专人对接日常事务，全力推动物流产品供给融入企业产业供应链，提升客户的体验感和满意度。

另一方面，攀钢集团也成立了工作专班，并在各业务板块设工作小组，建立考核奖励机制，每周跟进运量，每月专题分析采购、生产、销售情况，根据完成量与合同量进行实时调整。

相比于过去而言，《总包合同》的市场化、法治化特点更加鲜明，如因任一方原因造成约定运量未完成情况，都须按照双方约定方式进行费用结算，这既是一种约束也是一种保障，有利于双方寻求共同进步、实现共同发展。

找准核心“卖点”  抓牢铁路货源

以深入企业产供销全链条破题，集团公司积极探索现代化物流体系建设的新思路、新方法。

近年来，攀钢集团生产所需大量原燃料来自全国各地乃至国外，运输管理分散，耗费较多人力成本。集团公司发挥铁路路网优势，在国铁集团指导下锁定这一部分货源，推动大量货物“公转铁”。

而这次签订的《总包合同》不仅包括攀钢集团发往全路的钢铁、焦炭、钛精矿、钛白粉等产品运输，还将全国各地到达攀钢的煤炭、金矿、石灰石、焦炭等大宗原燃料运输一并纳入约定范围。

据介绍，攀钢物流总包业务涉及太原、昆明、乌鲁木齐等多局的原燃料运输，在国铁集团的大力支持和运力协调下，集团公司在跨局总包运输上取得了新的突破。

铁路运输体量大、安全性高的优势，为合作的达成注入了底气。攀钢集团成都西部物联集团有限公司物流发展部相关人员表示：“攀钢物流运输主要依靠铁路，直至今日，我们生产的100米钢轨、25米钢轨均通过铁路运往全球。”

减少运输中间环节、实现降本增效，并为企业产供销全链条提供网络化经营支撑，是物流总包服务的核心“卖点”所在。通过调整运力，铁路能为企业减少原燃料备用库存量、压缩资金占用、降低经营成本。该负责人给记者算了一笔账：攀钢集团钢厂煤炭原库存保有量约20万吨，今年年初在集团公司管内实施煤炭均衡发送到达后，保有量压缩至约12万吨，按照市场价估算可释放资金占用1亿元，按年化利率3.5%计每年节约资金成本约350万元。《总包合同》签订后，路企双方将进一步推进攀钢原燃料均衡到发相关工作，切实为企业创造价值。

发挥行业优势  拓展服务半径

建设现代物流体系，要求国铁企业从“运输”向“物流”转变、从 “坐商”向“行商”转变、从“管理” 向“服务”转变。为增强市场竞争力、优化服务效果、提升客户满意度，早在《总包合同》签订前，集团公司就围绕服务攀钢集团进行了多次有益尝试。

在攀钢集团西昌钢钒专用铁路，路企协作的“经久模式”已经步入正轨。今年，集团公司率先试点“经久模式”，让攀钢集团西昌钢钒公司物资验配人员、西部物联公司运输员与经久站货运员三方合署办公，实现路企协作全流程作业写实，将原22个作业环节整合至15个并查定各环节作业时间标准，全流程共节约时间约300分钟。

据了解，攀钢集团共有专用铁路13条，专用铁路管理一直是其强化安全、提升效率的重点。

提供优质和特色的物流总包服务，是加快铁路现代物流体系建设的要求之一。在集团公司与攀钢集团的此次物流总包合作中，“专用铁路管理优化”“拓展服务”被写入合同内容。

为提升专用铁路运输安全保障能力，集团公司和攀钢集团前期会同铁科院创新研发25米重轨新型装载加固装置，现已取得实质性进展，于12月上旬投入试用，可有效提升攀钢重轨装载安全系数、大幅压缩货物交付时间，助企业提高资金回收率、赢得市场肯定。

同时，为解决卷钢在铁路运输中使用钢丝绳加固用时较长、紧固器拉牵作业效率较低、检查环节多的痛点，路企成立工作专班推进卷钢集装化运输，从装载加固方案优化和卷钢座架的选型、整备场建设、循环车组织等方面入手，于今年6月30日实现热轧、冷轧卷钢全覆盖使用座架集装化运输，提高了全程物流效率效益。

此前，攀钢厂内原有驼峰几乎处于闲置状态，路企双方联合进行技术论证，修整并重新启用了厂内驼峰，调车作业效率提高64%。现在，攀钢厂内30%车辆通过该驼峰溜放解体，大幅压缩了攀钢敞车排空出厂、配空车输送上线作业时间。

集团公司货运部副主任余涛表示：“合作共赢的机遇需要双方共同把握。我们希望在满足企业物流需求、更好地发挥铁路在综合交通运输体系和现代物流体系中骨干作用的同时，还能与其在供应链、金融等更多领域有深度合作，推动路企双方走向新合作。”