通讯员 赵雪岐

对肩负着中欧班列运输的成都北编组站来说，驼峰减速器状态的好坏直接关系着班列解体编组效率。目前，受日渐攀升的车辆办理量影响，驼峰减速器对溜放车辆控制不够精准，留下了安全风险。

12月8日10时许，在成都北编组站驼峰场，一列溜放车通过减速器时发出刺耳的响声，在旁边整装待发的成都电务段成都北信号车间缓行器工区的信号工们正在做作业前的最后准备。

随着对讲机里传出“施工‘天窗’已经正式给点”的命令，该工区工长游涛迅速带领20余名作业人员开始进行拆旧作业。“本次施工将更换4组新减速器，除了基础部分不更换外，其他都要换掉，更换后将提升列车编组效率。”游涛介绍，杆件、制动轨、风管路等设备部件都要拆掉，这意味着工作量巨大，对作业人员是一次考验。

完成拆旧工作后，12月9日的工作重点是上新，即对新减速器进行安装测试。新减速器安装好后，他们马不停蹄地对新减速器进行调试，调试符合技术要求后再进行功能试验和全面复验，最后进行实车溜放试验。飞速疾驰的列车慢慢降速滑入预定轨道，证明新减速器作用良好，本次减速器施工圆满结束。

后续，该车间还有两次更换减速器施工。“我们将压紧安全责任，确保减速器安全升级，提升成都北编组站的编组效率，服务好中欧班列。”该车间副主任汪斌说。