本报记者 邓颖璐 通讯员 李各

12月18日4时许，重庆车辆段安全生产调度指挥中心紧张忙碌的敲击键盘声打破了该中心凌晨的寂静。只见他们紧盯着电脑屏幕，目光随着鼠标光标呈“W”形移动，随时放大图片检查关键零部件，通过对比列车侧部和底部的透视图找出车辆存在的问题……这就是隔空“问诊”、日检百辆车的TEDS分析组人员的工作日常。

TEDS系统的全称叫动车组运行故障图像监控系统，它就像千里眼一样守护着动车组，为动车组安全运行提供有力保障。在白天作业中，TEDS视频分析人员基本上3分钟接一次动车，通过线路上的高速线阵、面阵摄像机获取每辆动车的左右侧走行部和车底的图片，并快速分析动车是否存在故障。

“这些图片就像CT片子一样，会自动传输到我们的系统后台。然后，我们再对图片进行检查分析，查看动车组各部件是否存在裂纹、脱落等问题。”该段TEDS视频分析组工长冯彬桃说。

据了解，为保证作业质量，TEDS视频分析组在全路首创了“WZ”（W表示动车两侧、Z表示动车底板）作业法。在此基础上，视频分析员在TEDS系统各通道图片上明确重点部位，分析时画“O”进行确认并形成作业轨迹，从而升级为“WZO”作业法，大大提高了作业效率和故障检出率。

入冬以来，各类故障风险增大，动车组走行部、空气弹簧、制动系统等关键行车部件是“CT医生”盯控的重点，工作量也随之增大。尽管时间紧、任务重，但他们坚持以最严苛的标准做好每一个环节。

“首先，要有自己的看车线路图，以确保重要部件全部被看到。其次，每看到一个案例，需要和线路图对比看是否能发现故障，最后，就是看车要使用全分辨率。”TEDS视频分析员吴雅婷介绍，“全分辨率虽然清晰度有所下降，但在看图片时随着速度下降部件被整体放大，更容易做到眼睛跟随鼠标看车形成线路图，从而在线路图中找到故障的蛛丝马迹，再按规划好的线路图实现时间和质量的双重保证。”

由于TEDS以图片数据分析为主，为此，该段自主研发了TEDS实作培训考试系统，包括软件编程、数据库搭建模拟作业和考试练习3个模块，是视频分析员提高技能的平台。该系统分为练习模式、定量练习模式、考试模式，涉及了7种车型的TEDS实作练习考试。目前，该系统故障库已录入700多个故障，并能实现动态更新。

该段TEDS视频分析组共有38名视频分析员，他们每时每刻都隔空“云问诊”动车组线上运行状态，默默为动车组运行安全保驾护航。