本报讯 （通讯员 伏小浩 记者 吴济佑）上月29日5时34分，随着大英东至积金南区段开通命令下达，为期45天的沪蓉铁路淮口南至遂宁南段换轨施工顺利结束，途经该段线路的旅客列车运行平稳度、乘坐舒适度大幅提升。

为全面提升线路质量，夯实2024年春运设备基础，集团公司自去年11月15日在沪蓉铁路淮口南至遂宁南段启动了当年度最大规模的高铁换轨施工。

为确保此次施工顺利完成，集团公司工务部和调度所（施工办）前期组织成都工务大修段、遂宁工务段、成都工务段、成都机务段、遂宁车务段、达州电务段、成都供电段等单位进行了多轮研判，力求做到施工方案、运输组织、计划提报、过程控制、质量把关等环节万无一失。

成都工务大修段出动6个车间1000余名作业人员，投入大型养路机械、路用列车、小机设备共计500余台，完成了换轨74.375公里、回收旧长轨73.99公里、气压焊轨112头、闪光焊轨202头的施工任务。

据了解，此次施工均为夜间“天窗”，现场最低轨温突破零下1摄氏度。“按设计锁定轨温31摄氏度计算，2公里单元轨条放散量高达732毫米，远超通常温差下的平均值，换轨后的应力放散作业面临不小挑战。”该段主管换轨副段长胥建森介绍，为进一步提高施工效率，该段还安排换轨换岔五车间和西昌换轨换岔六车间在同一区间以两端加开折返模式同时作业，并在线路中间预留足够安全距离，有效避免施工冲突。

面对前所未有的考验，在集团公司有关部门指导下，相关单位组织职能科室进行实地调研，严格落实施工安控“二十一条”和“不到不交、不控不上、不清不开”的“三不”规定，通过技术分析研判，将过去“拉一端”的放散拉伸方案调整为“拉两端”，同时积极联系厂家为此次施工“量身定制”了最大行程800毫米、最大拉力1200千牛的加强型拉伸机，以满足2公里轨条拉伸放散需求。

此次施工中，工务系统各单位共同加强对线路几何尺寸的检查维护，实现了换轨区段轨距正负一毫米误差平均达标率99.7%，为今后施工的质量卡控积累了宝贵经验。

据介绍，下一步，各单位将全面总结此次施工中好的做法与不足，持续优化完善施工方案，不断提升换轨施工组织水平。