本报记者 付世坤 通讯员 李各 谢小云

上月15日1时15分，G1703次列车到达秦皇岛站，15分钟后入库秦皇岛存车场。

14日，这趟车从重庆西站始发，到达成都东站后，车次由G8512更换为G1702并开往天津西站，随后再次变为G1703驶向秦皇岛。值乘这趟车的是重庆车辆段重庆西动车乘务车间随车机械师陈救。从出库检查作业开始，他已经工作了近20个小时。

当天，华北大部天气寒冷，部分地区有雨雪。为确保行车安全，列车限速运行，这使得列车晚点入库。

“沿途我们需加强行车监控，入库后对车下部件进行检查，当外温低于或等于零摄氏度时还需进行防冻作业，确保动车组受电弓、车门、管路、转向架等部件不结冰。”陈救说。近期，该段配属动车组运行至寒冷地区时多次出现转向架结冰情况，该段每天安排9名随车机械师作为异地防冻人员常驻秦皇岛、邯郸、焦作等地，配合值乘机械师开展除冰防冻等工作。

动车组停稳后，打开车门，陈救和异地防冻人员于富泳使用点温枪测量外温，点温枪上显示当前温度为零下11.2摄氏度。陈救穿上反光背心迅速下车，对全列转向架进行检查，发现转向架上积冰较为严重，便立即汇报请求开展入库融冰作业。于富泳则按照规定，在车上进行开关门和制动实验，防止车门和制动夹钳被冻结，深夜的除冰“交响曲”就这样奏响了。

1时50分，距离动车组出库仅有4个半小时。陈救直奔工具柜，拿上橡胶锤和工兵铲后就朝动车组奔去。据陈救介绍，转向架上的制动夹钳、联轴节、牵引电机等部件一旦冻结造成卡滞就无法正常工作，会影响动车组行车安全。

“动车组对各配件的精密度和适配度要求很高，作业时必须要格外仔细。”陈救说。他小心翼翼地用铲子将转向架上挂着的冰凌慢慢刮掉，再使用橡胶锤对着包裹的冰层敲打起来。下腰、俯身、后仰，陈救不断变换姿势在车下忙碌着，不一会儿，手套便被滑入的冰碴和汗水浸湿。在零下11摄氏度的寒风中，陈救忙得满头大汗。

而此时，车上的于富泳一刻也没有停下，在进行试验和监控车组状态的同时，还要对车门的状态进行巡视。车门处空气遇冷凝结的冰碴让车门关闭变得困难，于富泳用除冰铲把冰敲碎后，再用手把冰碴从车门的缝槽中拔出去。这些操作必须和时间赛跑，防止开门时间太久车门无法关闭。作业结束脱去手套后，于富泳的手指早已被冻得通红。

截至上月底，该段开展除冰行动5次，防冻作业20多次，30余名随车机械师参与行动，为动车组正常运行提供了安全保障，畅通了旅客出行路。