通讯员 周泽平

上月28日，西南山区又迎来一次降温，分散在成昆铁路沿线的作业人员正热火朝天地进行集中修施工“收官战”。

在普雄至铁西区间，一列打磨列车正缓慢前进，磨具与钢轨碰撞出的火花划亮了黑夜。“成昆铁路客货运输量大，在列车与钢轨的相互作用下，轨面容易产生鱼鳞纹，影响列车通过平稳性，要通过打磨恢复钢轨廓形，提高轨道使用寿命。”现场，施工负责人、西昌工电段普雄综合维修车间主任周张翼正紧盯着打磨后的轨道。他每走十步，都会脱下手套，用指尖在轨面上来回触摸，检查钢轨打磨质量。他说：“今天是成昆铁路2023年集中修冕宁至铁西区间最后一个‘天窗’作业。”

提前布控利其器

钢轨打磨属于精细活，每段线路都需要“量体裁衣”设定打磨参数。为了保证每一次施工的安全准确，周张翼会提前组织线路、信号等专业技术骨干共同制定作业流程、安全卡控等细节，他说：“一份施工计划我们至少会确认三遍，哪一段要打磨多深、哪一段有信号绝缘，早就烂熟于心。”

周张翼作为集中修冕宁至铁西区间施工安全的“把关人”，面对交叉作业多、行车组织难、作业时间长等实际情况，如何解决并组织好施工是他每天思考最多的问题，“一旦有一方沟通不到位,都会影响当天的生产进度。”周张翼说。

密密排列的施工交底表是他梳理好各方工作的底气，他说：“工欲善其事必先利其器，每天对接交底表至少需要2小时，能有效解决施工中可能出现的各种问题。”与周张翼搭档的成都工务大机段打磨三工区工长宁新院说：“有不清楚的线路参数，只要问他就能马上得到详细数据。”

来回较劲几厘米

精兵强将默契配合是集中修计划有序落地和高质量开展的重要前提，在距离普雄站100公里外的德昌区间，西昌西综合维修车间技术骨干苏里且正在测量轨枕间清筛的深度。

“清筛就是通过清除破碎道砟，恢复道床弹性和排水性，保证列车平顺稳定通过。”苏里且负责的区段在狭窄的隧道内，佩戴的头灯成了唯一照明的工具，他说：“隧道无法进行大型机械施工，所有作业要通过人工完成，我主要负责的是保证过筛回填后，每根轨枕间的道砟饱满、充实，符合规定要求。”

每天作业前，苏里且习惯将作业标准、重点地段记录在本子上，每完成一组就核对一组，在提高作业效率的同时也保证了施工质量达标。“好记性不如烂笔头，我把作业参数罗列出来就能直观对比，一次性解决线路顽疾。”他说，清筛后的线路会存在一些肉眼观测不出来的起伏，列车运行时，哪怕只有1厘米的欠砟都会影响旅客的舒适度。

“为了达到规定值，我们要一处一处检查。”为保证作业百分百达标，苏里且等作业人员需要在5小时的“天窗”作业里弯腰检查上百次，来回奔走上万步，与几厘米误差来回较劲。

幕后调度保畅通

位于彭山成昆线集中修指挥部的调度员们，是忙碌在集中修幕后的一群人。“我们像神经中枢，集中修期间所有的维修、施工计划都从我们这里审核发出。”指挥部的长条桌前，调度员何雪梅一边翻看配线图，一边确认维修计划。她说：“集中修开始到现在，我们累计审核计划2285条，每条都尽量做到最大化利用时间，实现‘天窗’兑现百分百。”

“从早上8时到晚上22时，电话就没消停过。”何雪梅说，充电器、充电宝这两样用品几乎从不离身。她经常开玩笑说：“我的电话就是大家的协调热线。”集中修期间，她每天都要对施工计划进行逐一审核和上报，遇到计划冲突和矛盾都必须第一时间协调，小到路用列车调车转线、大到施工计划修改变更，都由她在指挥部与相关部门、站段协调解决，在她看来只有在源头上杜绝计划冲突，才能让现场施工畅通无阻。

为了解决好施工任务重、作业要求高、参加单位多、覆盖专业广等带来的结合部问题，何雪梅自打将工作地点搬到彭山集中修指挥部以后，《安规》《修规》等规章制度一直放在身边，方便随时学习、及时查阅。

点多线长、遍地开花，一线管理人员、现场作业人员、幕后调度指挥聚是一团火、散作满天星,在成昆铁路上奏响安全、优质的“协奏曲”,共同确保了成昆铁路设备质量提升、客货运输畅通。