面对澎湃来袭的数字化浪潮，集团公司选择“主动拥抱”。
过去一年，以现场需求为导向，以“智慧”治理为路径，集团公司采取试点先行、示范带动的方式，在成都北车辆段、成都动车段率先推动实施“数字北辆”“数字成动”建设。
在点上持续攻坚，在面上一体贯通，一年来，数字化探索之路步步坚实，从“摸着石头过河”到逐渐“蹚出一条路子”，车辆系统啃下一批“硬骨头”，初尝数字化转型的甜头。
党的二十大报告作出加快建设数字中国的重要部署。在去年初召开的国铁集团工作会议中，国铁集团董事长、党组书记刘振芳在报告中提出要重点构建“六个现代化体系”，构建现代化铁路科技创新体系，让铁路科技实力、创新能力和产业链现代化水平全面提升。
如今，数字化转型已成为企业增强竞争力与发展韧性的“必修课”和“必答题”。
去年1月18日，时任国铁集团副总经理钱铭（现国铁集团党组副书记）在成都北站区现场调研时指出“要加快推进数字化建设”；此后，集团公司党委书记、董事长冯定清，总经理刘勇多次到现场调研，明确提出“建成全路一流的数字化车辆段”目标。随即，集团公司以成都北车辆段、成都动车段为试点段，开展数字化转型探索。
车辆系统曾是“脏、笨、累”的典型代表，“数字成铁”建设为何选择车辆系统作为突破口？
集团公司车辆部副主任关键介绍，车辆系统具有人员集中、设备繁多、场地固定、流水清晰等标准现代化工厂特点，路内大部分固定生产布局的单位具有共通性，加之2018年以来，成都北车辆段、成都动车段两家单位已开始对信息化建设进行了初步尝试，具备一定基础。
尽管如此，“数字化”这道全新命题所囊括的复杂性和艰巨性，即便对于具备一定“先天条件”的车辆系统而言也并非易事。
集团公司主要领导深知，“数字车辆”建设既是一片大有可为的“新蓝海”，也是一片攻坚克难的“无人区”。面对“诱惑”与挑战，若没有科学的规划和路径，则很容易陷入“欲‘数’则不达”的困境。
于是，在集团公司主要领导亲自部署和督战下，车辆部、科信部、计统部、数金部、劳卫部、财务部、科研所、信息所、国铁科创等部门和单位联合制定《成都局车辆专业数字化建设规划》，对数字化改革的定义内涵、目标任务、方法路径、推进计划等作了全面阐述。
该规划明确了构建数字车辆“1348”顶层架构，即搭建一个“数字化决策共享平台”，建设动、客、货“三个数字化生产管理单元”，夯实数字设施、数据管理基础，提升数字技术创新、数字安全屏障能力，完成生产管理、技术管理、安全质量管理等八个模块建设。
破发展之难，谋奋进之局。各部门各单位打破思维束缚、部门界限、层级限制，上下一体、横纵联动，形成了合力共推的格局，奏响了转型的交响乐章。
这里有两个试点站段的担当作为。成都北车辆段、成都动车段担起主体责任，深入生产、管理现场开展需求调研，前往上海局、广州局学习经验，去往华兴智远、沧州机辆基地及唐山、青岛等地的路外企业观摩学习。依托“1348”大框架，进一步厘清架构、完善机制、细化任务，体系化规范化推进数字化转型。
这里有各个部门单位的密切协同。科信部、数金部、信息所、国铁科创就试点单位数字化建设总体架构、技术方案不断研究对接；客运部、货运部、机务部、电务部、供电部、工务部和信息所、科研所就数字站区建设工作深度对接，明确数据内容、数据来源、采集方式……横向联动、纵向指导，共同扎实推进改革。“‘数字北辆’建设在短时间内能取得积极成效，得益于集团公司在数据资源等方面‘大开绿灯’，离不开多个系统的鼎力支持。”去年7月由成都北车辆段段长改任段党委书记的何志刚坦言。
这里有基层生产一线的探索创新。在“试点中试点”，两个试点站段率先开展数字化转型的多个车间，认真承接“规定动作”、主动创新“自选动作”，从现场实际需求出发，推出了一批数字化改革“硬核”成果，形成可复制推广的实践经验。
纵观去年，做好“数字车辆”顶层设计、制定完善试点方案、在关键问题上高效协同、成立数字化推进工作组……工作始终保持高频节奏。
“这项工作需要长远规划、分步实施，”集团公司机辆检测所5T运用室主任陈波介绍，两个试点单位分别作为货车、动车业务代表，在车辆检修运维、生产组织、管理模式，以及信息化、数字化应用程度等方面存在差异，因而在数字化探索的路径上也有所不同，“我们出台的建设规划也只是一个方向，并非完全固化，重点是因‘段’制宜。”
因此，从布局到落子，两个单位的“打法”各不相同。
成都北车辆段按照“从底到顶”的思路推进——先搭建基础建设，理顺各条产线，管理现场具体环节，如同“搭积木”，而后通过数字赋能，让各条产线实现互联，“一网统管”。
成都动车段则以“从顶到底”的模式实施——先做好顶层设计，搭建整体架构，在顶层设计上充分考虑数字技术与动车产业全链条、业务全场景如何深度融合，并不断挖掘数据价值，用以指导生产。
“用8个字概括就是‘顶层统一、末端灵活’，”关键表示，“两条路径看似大相径庭，实则‘殊途同归’。”