通讯员 丁兆学

1月8日零时30分，广元车务段广元南站调车场依旧灯火通明，一片繁忙有序的景象。时而，寒风夹杂着阵阵细雨，冰冷刺骨。

天气预报显示，当晚广元地区最低温度为零下1摄氏度。1时许，在该站调车场的7道和11道，两台调车机车牵引着长短不一的车列来来往往地穿梭着。该站调车长康超和陈佳腾在深夜的寒风中不时跳上跳下，提钩摘管、拧闸防溜……“车站最艰苦的工作莫过于调车，尤其是在数九寒天！”正在现场巡视盯控的该站调车指导汪颜勇介绍，“今晚的活不好干啊，到达、出发的年货车和电煤车特别多，注定又是一个忙碌的通宵！”汪颜勇说话时的“白气”在灯光的照耀下清晰可见。

该站是宝成线、广达线的一个关键节点。近年来，该站办理车辆数年年大幅增长，3台调车机日夜穿梭在3个作业场、多条专用线、段管线和货物线上，忙个不停。

在凛冽的寒风中，负责编组、解体和取送车的调车组职工一丝不苟地进行挂车、甩车、转线、转场等作业。同时，担当驼峰解体作业的调车组职工要认真细致地进行拉风、复检、推峰、护峰、提钩作业。在他们的精心呵护下，一辆辆被解体的货车安全平稳地溜向指定线路“对号入座”。

进入“三九”天，才算进入了真正意义的寒冬。为实现电煤和年货运输的快装、快卸、快取、快送，该站眼睛向内，向优化运输组织要效率、要运能，用充分挖潜提效加速车辆周转，到发车流密度大大提升。“这段时间工作量大，上班基本没松口气的时间。”2时许，陈佳腾利用调车机车进行整备作业时赶紧泡碗方便面暖暖身。

“现在传达调车作业计划……”20分钟后，新的调车计划传达下来。“13+6、货2-6对位……调车人员明白。”此时，在距调车场不远的调车组间休室里，三调的3名调车员认真听取调车长传达调车作业计划后响亮地复诵着。

“在货物线进行作业时，部分地段有霜湿滑，上下车时一定要注意人身安全，严格执行停上停下制度……”调车长耐心地向3名调车员讲解作业重点和防控风险关键。3名调车员收到调车计划后立即上岗检查车辆、线路等准备作业。

15分钟后，调车机启动。调车长站在调机车前端瞭望信号，“嗖嗖”的寒风吹在他的脸上，没过多久，他的脸就被寒风吹得发红。

尽管穿着厚厚的棉衣，但他们干起活来依旧动作敏捷。陈佳腾说：“当夜间温度达到零摄氏度以下时，车体上就会有凝霜，温度会更低。我们站在车上瞭望时手脚经常被冻僵，因此，我们上岗前都要穿好防滑鞋、戴好防滑手套，不能有半点马虎！”

当天夜里，该站调车组职工安全办理货车1100余辆，安全调车200余钩，用辛勤的付出换来了20多趟始发列车正点开行。