■通讯员 敬凡 陈娜

“各位普速站段支援的同志们，作业时一定要严格按照精调数据，认真仔细逐枕调整，确保调整到位。”1月16日凌晨，成都高铁工务段乐山线桥车间主任文浩在班前会上对40余名作业人员作重点提示。

按照集团公司统一部署，自1月3日以来，涪陵工务段、内江工务段和西昌工电段支援成都高铁工务段，对绵成乐客专峨眉山线近30公里的高铁线路开展精调作业，为迎接春运做好准备。

据了解，高铁线路会存在一些肉眼观测不到的起伏，列车高速运行时，哪怕只有1毫米的误差，都会影响旅客乘车的舒适度。线路精调就是对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度。经过精调后的线路，必须确保水平和高程目标值控制在0.5毫米以内，才能让旅客拥有“丝滑”舒适的乘车体验。

零时许，“天窗”命令下达，40余名作业人员从作业通道门鱼贯而入快步前往作业地点。头灯划破黑夜，此起彼伏的作业声唤醒了沉睡的铁道线。

当天，作业人员计划利用300分钟“天窗”时间，对正线上下行200余米的高铁线路进行精调作业。

本次施工作业分为数据标示、高程、平面、改道和回检五个作业小组，作业人员在线路上一字排开，按照分工各司其职、相互配合，各项作业有序推进。高程、平面作业组人员使用螺栓机、撬棍等机具对线路进行精调，材料组则按照“取、标、发、装”的流程更换不同尺寸的轨距块和微调垫片，随后动道组紧固螺栓，数据标示组复核线路几何尺寸，整个过程一气呵成。

“轨腰上的数字表示目标轨距值，轨枕头上的数字则表示高程调整量。”内江工务段青工吴昱丰自信地介绍，他刚入路半年，这是他参加工作后学到的全新知识。“-2.5毫米、1.5毫米、-1.8毫米……”不一会儿，他就用石笔在钢轨轨腰、轨枕头上写满了数字。

“垫片叠加组合也有严格要求，一根轨枕不能使用超过3张垫片。”另一侧，涪陵工务段职工张传举看着钢轨上留下的数字，大脑飞速旋转，一边介绍，一边快速翻转垫片，将厚度为0.5、1、2、5毫米的四种微调垫片搭配组合，按照高程调整量垫入钢轨槽内。

精调工作是个精细活儿，大型机械排不上，全靠人工干，不光微调垫片有4种，轨距块也分为8种，“天窗”时间有限，每个人心里都在读秒冲刺，不敢有一丝休息的间隙。

3时10分，数据标示组作业人员开始进行初次成果验收。“不对，这里轨距偏差有点大，还差0.2毫米。”成都高铁工务段彭山北线路维修工区班长黄陈义一边使用数显道尺读数，一边指挥小组人员再次上阵，重新松扣件、换轨距块进行调整。

4时整，距离“天窗”结束还剩40分钟，成都高铁工务段新津线路维修工区班长严长勇快速推着零级小车行驶在精调后的线路上进行最终质量回检。他刚停下脚步，大家便立即围了上来，焦急地等待验收数据的导出，直至严长勇说出：“TQI数值为1.69，达标。”大家这才长舒一口气，露出了安心的笑容。

300分钟的“天窗”，200余米的线路精调，40余名作业人员躬耕毫厘之间，精准高效完成施工作业，为平安、有序、温馨春运献力。