本报记者 徐青青 通讯员 戴俐俐 李欣

重联：指同型号列车联挂运行、统一列控，形成电气、网络、制动系统的整体联调联动。

在春运的站台上，两组短编动车“头碰头”“手拉手”互相连接的情形十分常见。“这样两列动车组成一列长编组动车，就是重联。”成都车辆段双流运用车间副主任曹强介绍，动车组重联是指两列同型号的动车组之间联挂运行。

目前，我国大部分动车组由8节车厢编组而成。在春运、暑运、小长假等客流出现高峰，单组动车载客量无法满足旅客出行需求时，铁路部门会将两列短编动车组联挂在一起使用，增加单趟车的运能，全力满足旅客的出行需求。

其实，当短编动车组无法满足运输要求时，有两种解决办法：一种是整列更换成16节长编动车组，另一种则是把两列8节编组的动车组重联起来。那么，可以用长编动车组，为什么要选择重联？

集团公司客运部技术科副科长白哲介绍，长编动车组适用于客流长期旺盛的路线，相比长编组动车组，重联动车组更加灵活，可根据客流需求随时调整。客流高峰时，两列短编动车组同时跑，在运行时间不变的前提下，运力增加一倍。

重联如何“联”？大部分8节编组动车组都具有重联运行的能力，它们两端的车头具有自动开闭的头罩和自动伸缩、带有电气钩头的密接车钩，动车司机仅需在司机室进行若干项操作即可完成两列动车组的联挂和解编。

机车重联，运力翻倍，动车司机也要翻倍吗？重庆机务段运用科科长夏雪亮介绍，重联运行时，司机仅需操纵前进方向的第一列动车组，第二列动车组就会同步完成加速、减速等动作，不必再安排更多司机。

但需要旅客注意的是，重联动车组前列和后列互不相通，1至8号车厢的旅客在车上无法直接走到9至16号车厢。

动车运行速度快，“牵手跑”的后列动车组会不会“掉队”？“肯定不会。”曹强解释，重联动车不仅是机械上的连挂，还要通过自动车钩实现电路、电气等的相互连接。前后列动车组依靠车钩上方的电气钩头传输电信号，在所有连接装置正常状态下“十指紧扣”的两列动车组才能安全上线运行。

除了动车，重载货物列车也常由重联机车进行牵引。重庆机务段安全生产调度指挥中心主任赖勇介绍，使用重联机车牵引是为了增加牵引功率和运力。“客运重联编组是为了增加座位，多拉人；货运重联牵引则是为了增加牵引力，多拉货。”赖勇说。