本报记者 胡志强 通讯员 李欣宇 安重雷

1月19日凌晨时分，在达成单线211公里处，一阵“滋滋”的锯轨声打破了寒夜的宁静，一场由200余人参加的更换长轨施工攻坚战正式打响。当晚他们将利用230分钟“天窗”时间更换1.3余公里的长轨，这是这场换轨攻坚战中最难的一场战斗。

达成单线是我国客货运车流密度最大的铁路干线之一。为全面提升该线设备质量，遂宁工务段周密布置、科学实施，组织该段遂宁重点维修车间等相关车间，赶在春节前对存在疲劳和磨损的钢轨进行有序更换，确保行车安全和旅客舒适出行。

0时45分，起始端龙口组的锯轨作业正式开始，切割机在作业人员手中上下摇摆，火花四溅。在另一边，各组人员兵分多路——扣件组的操作人员熟练地推着螺栓机拆卸扣件，紧随其后的作业人员迅速对螺杆清扫、除锈和涂油……作业流程忙而有序。

1时8分，换轨台车驶入作业区段，巨大的轰鸣声响彻现场上空。在现场施工负责人田明波的指挥下，新旧轨准确对位，终端龙口组人员利用龙门吊等设备安全精准地将新轨吊入轨槽内，现场的号子声、机器运转声奏响了一曲节奏紧张的“交响乐”。

230分钟的“天窗”时间，对这种难度的施工时间有一些紧迫，换轨作业必须环环紧扣。为确保不出纰漏，每一环节均有技术小组严密盯控。同时，施工负责人还要预留足够的时间，在换轨结束后组织人员将内燃机动扳手、撞轨器、拉伸机等重型设备转运出场，为次日施工做好准备。

“今天是此次换轨施工中难度最大的一天，更换的长轨有600多米是小半径曲线，曲线上股钢轨容易出现鼓包现象导致无法落槽，曲线下股钢轨缩短量大，钢轨容易被拉‘直’。”田明波介绍，此次施工采用拉伸机对曲线上股钢轨进行拉伸，用大滚筒配合12.5米短轨对曲线下股钢轨进行撞击，以此确保新钢轨准确落槽。

此外，当日换轨区段中还有一段长达200余米的隧道，隧道内的道床存在基础病害，也为作业人员松卸、安装扣件带来了不小的困难。

3时40分，气温降至5摄氏度，湿冷的空气每吸入一口如同针扎一般刺痛鼻腔，作业人员却干得热火朝天，豆大的汗珠不停地从脸上落下。

4时许，焊轨台车完成最后一处焊缝焊接，检查人员确认开通条件后，线路顺利开通。“大家辛苦了，只要我们春节前打赢这场换轨攻坚战，就能开开心心地过年！”田明波鼓励道。