通讯员 高东东

1月15日凌晨，在夜幕下的重庆西站内，机器轰鸣、火花四射，一台台轨检仪往复穿梭，来自重庆工务段的100余名作业人员正在对该站线路设备进行检修。此次整治工作于去年12月15日开始，以该段重庆西线路车间、綦江东线路车间为主体，同时调配重庆线路综合维修车间打磨组的精锐力量，对重庆西站设备进行整治，集中消除设备隐患，为春运保驾护航。

重庆西站于2018年开通使用，分重庆西渝贵场（高速场）和重庆西渝昆场（普速场），其中正线5.1余公里、到发线24.3余公里、其他站线5.4余公里，道岔117组。作为西南地区动车组列车的主要集散地与成渝双城经济圈的重要一环，该站每日始发终到的列车超110对，高峰时期每日运送旅客达3万人次。该站投用6年以来，复杂多变的线路设备历经寒来暑往和高强度的运输后，亟需一次设备集中整治。

“本次集中整治工作重点对宽枕板、1/18道岔离缝、超标焊缝、扣件扭矩等方面进行维修，涉及改道、起道、线路应力检测、打磨、工电联合整治等多项作业内容。”该段重庆西线路车间主任王定刚介绍。

为打好这场硬仗，该段提前调查设备状态，科学分工，将作业队伍分为整治工作组、综合整治组、打磨组、消缺组、线检组。同时，严格落实施工安控“二十一条”规定，做好计划编制、工机料具协调、人员安排、过程盯控、验收考评等工作，全力保障作业效果和进度。

“由于列车长时间碾压，钢轨表面产生了掉块，对高速行驶的动车来说，1毫米的误差都会对旅客乘坐舒适度和行车安全造成影响。它就好比路面的坑洼，必须尽快处理。”打磨组组长李静说。

“近期气温骤降，给维修工作带来了一定的难度，我们坚持克服不良环境因素，严格把控各项维修作业质量，落实好防断措施，高一格、紧一档，确保高铁行车安全。”综合整治组组长周锡春反复提醒道。话音未落，他又拿起手中的道尺测量起来，额头的汗珠微微发亮。

截至2月1日，作业组已完成重庆西站宽枕板病害整治4.8公里、工电联合整治道岔7组、超标焊缝打磨368头、线路应力检测19股道、扣件加压117组。整治前后线路TQI数值降幅最高处达到40.7%，整治效果明显。