本报记者 徐青青 通讯员 谢雨彤 何礼

开龙口：如果把铁道线比作“钢铁巨龙”，铁路大修施工（换轨、换枕、清筛等）作业的起点就是“龙口”，作业区段是“龙身”，结束点是“龙尾”。“龙口”开得好不好，直接影响施工顺利与否。

朔风渐劲，大机开拔。

1月24日零时50分，随着成昆铁路下行线145公里195米处的“龙口”一开，全断面道砟清筛机发出了“战吼”，一股白烟喷涌而出，成都工务大机段春运前大修清筛施工作业的“最后一役”正式打响。

该段线路清筛五车间主任邓翔介绍，如果把铁道线比作一条钢铁“巨龙”，一次大修作业的起点就是“龙口”，结束点就是“龙尾”，需要作业的区段则好比“龙身”。而“开龙口”就是施工的起头。

“龙口”要怎么开？在有砟线路的大修清筛作业中，顺着轨道方向“掏空”3根枕木底下的道砟，横向“剖”出导槽坑，再将枕木两头外侧扒成斜坡，“龙口”的轮廓就隐约可见了。

“‘龙口’影响着当天开工是否顺利，‘龙尾’则决定了收官是否完美。”该段线路清筛四车间主任覃建兵介绍，“龙口”“龙尾”是作业的薄弱处，也是安全卡控的关键点，须严格标准、重点盯控。

“龙口”对位、接链准备、高度调整等工作就绪后，各作业机组伴随着清筛机械的轰鸣声有序推进，道砟连同板结泥浆、碎砟弃土被一并挖起，通过挖掘链从轨枕下方运出、在振动筛中筛分，筛选出的合格旧道砟就被回送带回填至道床再利用。

“我们的作业就是严格按照标准执行的‘一条龙服务’。”邓翔表示，大修清筛看似大开大合，实则是毫米级的精细作业，半点马虎都会影响“龙口”“龙身”“龙尾”的“丝滑”对接。

该段技术科副科长曹楠介绍，不只是大修清筛作业需要“开龙口”，换轨、换枕等铁路大修施工作业开始前，都需要“开龙口”。

该段大修车间技术员格晨轩与工友们有一个共同的外号叫“小龙人”。因为“龙头”怎么摆、“龙尾”怎么甩，都由他所在的车间说了算。“我们负责选定‘龙口’的位置，不仅要考虑施工接续，还要结合现场线路附属设备、障碍物限界、曲线位置等多重因素判断。”格晨轩解释说。

拂晓时分，铁道线犹如银龙静卧，210分钟的大修施工圆满落幕。“我们的工作就此按下‘暂停键’，要为接下来繁忙的春运‘让路’了。”邓翔说。

为了确保春运期间列车运行绝对安全，该段抢在春运前完成了年度大修施工任务。“春运前天天都在打硬仗。”该段清筛三车间线路工杨鑫鑫告诉记者，去年，他所在的车间连续实施了5个阶段的大修集中修，还在襄渝铁路大昌隧道完成了集团公司首次长大隧道机械清筛作业。“在1573米的长大隧道里‘开龙口’是全局首例！我们克服了通风条件差、粉尘和噪声难控制、视野狭窄、限界紧张等诸多难题。”他的语气中满是自豪。