本报记者 付世坤 通讯员 李各 谢小云

2月1日22时20分，G1586次列车到达焦作站，15分钟后入库焦作西存车场。值乘这趟车的是重庆车辆段重庆西动车乘务车间随车机械师张熙海，从5时30分出库检查作业开始，他已经连续工作了近17个小时。

从2月1日起，我国中东部地区迎来大面积、长时间雨雪降温天气，尤其河南、山东、湖北等地降雪具有极端性。当前正值春运节前客流高峰，这让值乘途经北方地区交路的随车机械师面临严峻挑战。

“我们沿途需加强行车监控，动车组进入冰雪区段后还要加强对车端尾部卷雪和受电弓拉弧、爬电现象的监控，一旦出现这些情况，我们都会通知限速运行，防止列车被冰雪异物击打，影响列车运行安全。”张熙海说。

动车组进入冰雪区段后，张熙海需要每隔半个小时对全列车门、车窗等进行一次检查，同时监听动车组运行时有无异音、异响。

当天，列车运行进入神农架山区后，遍山的白雪让张熙海进入到冰雪天气行车的“战备”状态。在郑渝线郏县至郑州区段，动车组出现尾部卷雪情况，张熙海果断通知司机限速运行，确保动车组运行安全。

“入库后还需要对车下部件进行检查，当外温低于或等于零摄氏度时还需进行防冻作业，确保动车组受电弓、车门、管路、转向架等部位不结冰冻结。”张熙海说。

为了保障异地停留动车组运用状态良好，该段专门抽调人员成立了异地防冻作业小组，负责冰雪凝冻期间异地存放动车组的防寒防冻工作。

当动车组运行到焦作站，张熙海和同事龚飞立即在站台对车组的受电弓、跨接线等高压设施设备和车组外观进行检查，随后又迅速上车，开始入库前的车内客服设施检查。

动车组进入焦作存车场停稳后，张熙海开始检查车下走行部。他需要趴跪在积雪的道砟上，俯身进入车下对凝结的冰凌和冰块进行清理，并确认车下各部件状态正常。在全列16个走行部检查完毕后，他的手肘、膝盖位置的衣裤已经被雪水浸湿。然而，他丝毫没有在意，马上开始对走行部进行二次检查，观察前面除掉的冰凌有没有再次结冰。“担心自己没有检查到位，放心不下，多看一眼，自己冷一点没什么，旅客旅途温暖就行。”张熙海说。

23时50分，在与异地防冻人员交接后，张熙海才开始收拾随身背包前往公寓办理入住，第二天他又要开始新一天的值乘工作。

“马上要过年了，今年又要在值乘途中度过，看着站台上提着大包小包的旅客，能够顺顺利利回家团圆，感觉自己也没有那么累了。”张熙海说。

春运中，每列飞驰的动车组上都有像张熙海这样的随车机械师，他们时刻守护着每一位旅客的平安旅途，温暖着春运回家路。