本报记者 付世坤 通讯员 李各

2月17日19时许，重庆车辆段重庆西动车运用车间检修一班工长杨果带领作业人员整齐列队进入检修库，等候待检动车。此时，检修库里灯火通明。

动车组日出而作、日落而息，对于动车组机械师来说，也只能昼伏夜出、通宵达旦作业。他们接车、登顶，车内、车底检查，每天晚上徒步行走达10公里，“夜行侠”的称号由此而来。

日常作业时，他们打着摄像手电筒，用检测仪器来检查动车组部件是否存在裂痕、松动以及脱落等风险，涵盖的大项目有20多个，其中仅车底转向架检查这一项就包含了10多个小项目，检查零部件上万个。

动车组高速运行时设备磨耗大，沉积的灰尘和异物都会影响设备使用，稍有遗漏，就会影响行车安全。因此，每一步检查工作都极为重要。“重视每一个细节，确保动车组‘零故障、零误差’出库，就是我们最大的心愿。”杨果说。杨果是从检修岗位成长起来的工长，近10年的工作生涯让他对细节极为重视。工作中，他严谨细致，始终将班组安全生产作为现场管理的关键环节和最终落脚点，确保作业现场始终处于受控状态。

“别小看这些随处可见的防松铁丝，如果没有捆绑到位，与之相邻的螺栓就容易脱落。如果螺栓松脱，那后果不堪设想。”杨果说。动车检修的精细程度堪比绣花，为保证动车和旅客安全，作业人员必须将所有隐患消除在萌芽状态。

与春运期间站车上的繁忙喧哗景象截然不同，“夜行侠”在检修库里无声无息地忙碌着，沉着冷静应对每一道工序。

“这个碳滑板被电蚀空了，厚度也不对。”车顶上，动车组机械师刘豪单膝跪地，用摄像手电筒认真录下碳滑板的状态后，又拿出一把手掌长的卡尺，仔细测量受电弓碳滑板的厚度。他工作服的口袋里有一本小册子，上面密密麻麻地写满了曾经发现和排除的安全隐患，这也是他在工作中养成的习惯。

与此同时，动车组机械师徐源浩进入股道地沟，对车底TCR、BTM天线、速度传感器及测速雷达等设备状态进行检查。

地沟空间狭小。车底零部件复杂繁多，作业人员需要举着摄像手电筒在地沟里移动，使出浑身解数对零部件进行全方位检查。“站、蹲、伸、探，一晚上他们要重复上千次这些动作。”杨果介绍，为保证检修效率和质量，作业人员查看的每一个螺栓和部件都有明确的要求，经过长时间“练习”，他们每一个跨步、后侧步、蹲下、抬头等动作都非常规范和迅速，节奏也非常紧凑。

“春运期间客流大，动车组可支配上线率达100%，检修任务重，一组作业人员一个晚上要检修3至4组车，工作到第二天七八点很正常。”杨果说，春运期间，库内8条检修股道全部满载是很常见的，高峰时，一个晚上要检修30多组动车。

黎明时分，夜色逐渐褪去，“夜行侠”们送走一列列动车组，护航着万千旅客的春运路。