本报记者 石宗林 通讯员 王涛 黄鹏

2月9日除夕夜，贵阳南站编组场内调乘司机袁斌因忙于工作没有回家与家人一起吃年夜饭。沉着稳健的他像以往一样认真操作着操纵杆和按钮。当晚对他来说有特殊的意义，因为不到1个月他就要退休，这是他最后一次除夕在岗。35年来，他不知道有多少个除夕是在工作岗位上度过的。

当晚，袁斌提前1小时到达出勤室，认真整理好自己的着装，仔细检查备品，办理好出勤手续。他对同班副司机高炉军说：“我们一定要保持注意力集中，这样才不会漏项、不会出错。”“高师傅，我记住了，这句话你每个班都在说。”高炉军回答道。这句话让袁斌记忆犹新，35年前，他的师父也是这样对他说的。

袁斌记得，当年刚定职副司机后的一天，自以为已熟练掌握驾驶操纵技能的他不小心漏了一项，导致火车紧急停车，他的师父当场就严厉地批评了他。从此，他不断勤学苦练，终于成为一名技能精湛的火车司机。

1989年参加工作的袁斌先后在原麻尾机务段、贵阳机务段、贵阳南站等站段工作，亲身见证了铁路蒸汽机车逐步向内燃机车、电力机车跨越的巨大变迁。

2015年12月，贵阳南片区推行调乘一体化改革，袁斌成为第一批调乘一体化司机，成了贵阳南站的司机。刚开始，他还对贵阳南站的管理模式不太适应，车站除对专业要求高以外，还要求司机兼顾调车组作业，还要有团结协作精神。初到车站不久，善于观察和思考的他很快转变了观念。他对职工做好思想疏导，职工也迅速转变理念，严格执行作业标准，与调车组人员密切协作。他所在班组完成的解体列车数量在车间最多，编组辆数始终保持在车间前列。

在贵阳南站工作的8年间，袁斌抓紧时间给自己“充电”，学习掌握了DF5、DF7D、DF7C、HXN5B型内燃机的相关业务知识。在长时间的操作中，他总结出“四必检、一保养”的工作方法，有效地提升了机车质量，降低了机车故障率。

新年钟声敲响，绚烂烟花把整个编组场映照得格外耀眼。袁斌认真填写出勤手册，沉着稳健地握着操纵杆，目不转睛地盯着前方，驾驶着调车机在编组场继续忙碌着。