许凌瑜

大车：最早是对蒸汽机车正司机的官方称谓，后演变为铁路同行对机车乘务员的尊称。蒸气机车时代，正司机名牌姓名下方都标注一个“车”字，而“大”字则包含了铁路同行对机车乘务员能力大、责任大、贡献大的赞许。

   “万家灯火暖春风”的铁路春运景象中，“大车”的身影十分独特。他们驾驶着形色各异的“千万级豪车”，载着千千万万名旅客奔跑在祖国广袤的大地上，不舍昼夜。

2月19日1时48分，成都机务段动车运用车间机车乘务员邹军值乘的G4992次列车正点到达广元站。停车、换端、上电、守车、交班、酒测……当邹军躺上行车公寓的床时，已经是5时许了，天边正泛起鱼肚白。

“208房间，邹军机班值乘D1813次，现在叫班，开车时间9时54分。”9时14分，待乘室广播传出叫班的声音。“平常都是提前90分钟叫班，今天因为间休时间不够，只提前了40分钟。”邹军整理好身上的制服，拿起行李箱和备品包往排班室赶去。15分钟后，他已经站在广元站的站台上等待D1813次列车进站了。每次休息前就准备好下一次出勤要用的行李是邹军参加工作33年来养成的习惯，就是为了应对当天这种紧急情况。

“跑车30多年了，回家过年的次数用一只手都数得过来。但家里人都很支持我的工作。”谈到春节坚守，邹军表示已经习以为常了。

今年春运，邹军所在车间加开动车2387列，其中夜间动车225列。作为一名党龄34岁的老党员，邹军主动承担起“红眼”动车的值乘任务。“我年纪大、觉少，比年轻人更适合跑夜车。”他笑着说。

“邹军在我心中就是模范‘大车’。他作业标准高，车间有紧急任务都顶在前面、干在难处，而且他带徒弟也很有一手。”在该车间西成车队党支部书记姚亮看来，除了有能力、敢担当，“传帮带”也是一名“大车”的重要素养。“邹师傅要求很严格，我们都怕达不到他的标准被骂，但他经验丰富、善于总结，跟他跑车能学到很多‘过经过脉’的东西，我们又希望多跟他跑车。”副司机赵佳伟表示，邹军是他最“害怕”也最喜欢的师傅。

21时46分，邹军的待乘室里又响起广播叫班的声音，新的乘务工作开始了。

次日零时15分，邹军值乘的D4882次列车稳稳停靠在广元站站台。这是今年春运开启25天来他值乘的第28趟列车。退勤后走出车站，看着空旷的站前广场，他不由感慨：“前几年春运，大半夜都还有很多旅客滞留在车站。现在加开列车多了，连‘红眼’动车的上座率都很高，能把旅客安全正点送达目的地，再累都值了。”

和邹军一样，许许多多“大车”奋战在春运一线，他们化身“夜行者”，夜以继日地驾驶着“钢铁巨龙”，守护每一名旅客的归途。