许凌瑜 通讯员 李各

2月27日15时许，在重庆车辆段重庆西动车运用车间临修库内，佩戴着护目镜的镟轮工黄杰正目不转睛地盯着不落轮镟床的镟刀作业处，每2分钟他就要用铁钩清理一下钢屑，一刻也不敢松懈。

距离地面2米多深的镟轮操作间里，充斥着刀片与动车组车轮摩擦的声响和刺鼻气味，钢屑和火花四处飞溅。在这样的环境下，黄杰要通过眼看、耳听、手测，随时根据车轮状态调整机床操作参数，确保镟修后的轮径值符合标准。

“就如同人的脚一样，走路多了就会起茧子，动车组车轮也会起‘茧’。”该车间临修组工长秦庆友说。动车组整日“奔波”在铁道线上，车轮会因摩擦、颠簸、负重等在表面产生擦伤、失圆、凹坑等问题，每运行20至25万公里就需要进行一次轮对镟修，帮助动车组车轮恢复健康状态。临修组的镟轮工们就是精心呵护动车组“双足”的“修脚师”。

想要“修脚”修得好，手上功夫少不了。给动车组“修脚”前，“修脚师”们要手动测量粗糙度、轮径值、径向跳动量等数据，非常考验测量人的技术。如果前期数据测量不准确就会影响轮对的镟修精度，从而影响动车组的运行平稳度和安全性。“数据测量，要下绣花功夫，不仅急不得，还得细致。”黄杰说。为了保持好的“手感”，在没有镟修任务时，他也会上手测一测轮对的各种数据。

在镟轮过程中，需要靠两个刀头相互配合完成镟修工作，黄杰必须高度集中注意力，时刻观察机床操作面板上显示的数值，不断调整刀片角度，还要及时清理镟修产生的钢屑，以免钢屑对车轮和设备造成损伤。

“这一刀下去不能多，也不能少，镟少了会影响工作效率，镟多了又会影响车轮的使用寿命。”黄杰说。镟刀每多镟1毫米，轮对就会减少上千公里的运行寿命。失之毫厘，谬以千里，动车组“修脚师”们马虎不得。

每个转向架的轮对镟修完毕后，镟轮工要手动测量相关参数，并将数值录入电脑与系统生成的镟修报告中的数据进行对比，确保镟修质量。同时也给每条轮对建立起一个电子履历，实现镟轮质量可追溯。“轮对镟修的精度值在0.01毫米，比一根头发丝还细，任何数据都容不得一丁点偏差。” 黄杰说。

当日，黄杰和同事们需要完成一列短编动车组32条轮对的镟修工作。每镟一个车轮通常需要30分钟，整列车全部镟完要10余个小时。春运期间，动车组上线计划排得满，留给镟轮作业的时间紧，为保障供车充足，该车间临修组的“修脚师”在毫厘间争分夺秒，为动车组日行千里的“脚力”保驾护航。