本报记者 付世坤 通讯员 李各

“质检，检10道1列位动车组一级修作业结束，可以组织联检作业。”2月28日23时许，在重庆车辆段重庆西动车运用车间检修库内，听到对讲机中传来调度员的呼唤声，动车组机械师卢克强立即回复：“收到，调度，我马上就到！”

卢克强是重庆西动车运用车间质检组的一名质检员，主要负责对动车组一级修、临修作业进行质量抽查和重点故障复核确认，同时组织一体化单位进行出库联检作业。

在检修库内，与动车组检修相关的每一项作业都有对应的专业工种，并由专人专项负责，大家各司其职，井然有序地联合作业。质检员则负责对动车组每一项检修质量进行复核把关，就像“守门员”一样守好动车组上线载客运行的最后一道防线，因此，他们也是“战斗”到最后的作业人员。

通过寻找蛛丝马迹找到故障隐患，是卢克强的“看家本领”，也是每个质检员的必备技能。“无论是车顶碳滑板的细微裂纹，还是车厢里座椅晃动甚至车底闸片的限度，动车组每一个部位我们都必须查无遗漏、卡控到位。” 卢克强说。

尽管在其他同事看来，质检员就是专门“挑刺”“找茬”的人，但卢克强对质量从未放松要求。

“白天动车组飞速运行，任何漏检漏修都可能造成不可估量的损失，我们多“挑剔”一点，动车组质量才能得到最大保证。” 卢克强袒露心声。

除了有明察秋毫的眼力，质检员的“脚力”也同样重要。由于动车组入库时间和停放股道不同，他们需要频繁行走于各条股道之间，不停地穿检修地沟、爬三层作业平台，从500米长的检修库的一端走到另一端。钻车下、走两侧、登车顶，从一节车厢走到另一节车厢，一整夜下来差不多能走4万步。“只要在工作，咱就能占领微信步数排行榜前列。” 卢克强说，“春运期间，工作量大，每个人一个晚上要检修4组车，下班时已经能看到第二天的太阳了。”

质检组工长周攀攀介绍, 质检员不仅需要验收动车组质量，还要对一级修班组处理过的故障进行复核，并对动车组整体情况进行检查，这要求质检员对动车组必须足够熟悉。“一列车包含16台转向架、32条轮对以及不计其数的车体零部件，我们不仅要记住零部件，还要熟练掌握配件限度。”卢克强心里明白，干这项工作绝不能心存侥幸。

在进行检修质量复核时，质检员需要将摄像手电筒的探照功能打开，从头罩开始，逐一检查复核零部件，观察防松标记是否错位，动车组走行部、高压部件是否安装牢固，尤其在近期冰雪极端天气情况下，动车组闸片托、受电弓时有被击打的情况，这对质检员的业务能力提出了更高要求。

在库内检修作业时，动车组“三板”恢复采用“合”字作业法，要求一级修作业人员写“人”和“一”，然后由质检员写“口”，共同写全“合”字。“每次写‘口’字时，我都会反复检查确认，就像在行使一项特殊权利。”在卢克强看来，这不仅仅是简单表示质检员验收合格，更是对动车组运行安全的保障。

在该车间，还有26名像卢克强一样的“挑刺专家”，他们一起筑牢了动车运行的安全屏障。