■本报记者 胡志强 通讯员 李超 李欣宇 罗文武/文

■通讯员 罗文武/图

3月6日22时许，遂宁工务段、内江工务段、重庆工电段等多家单位的施工人员正紧锣密鼓地做着施工前的各项准备工作，当晚，他们将在达成铁路192公里至206公里之间增设6处立交通道，方便沿线群众出行。

达成铁路东连达州、西接成都，是我国铁路网的重要组成部分，也是西南地区交通物流的骨干通道。线路封闭后，部分区段两侧居民出行必须绕行数公里的山路，生产生活较为不便，增设立交通道迫在眉睫。

针对该问题，遂宁工务段成立了专项工作小组，提前深入开展实地调查，充分利用“双段长”工作机制，联合成都市交通运输局、遂宁市铁路护路联防工作办公室等10余家单位召开15次协调对接会，最终商定了解决方案。

为确保6处立交通道施工有序安全，集团公司组织内江工务段、涪陵工务段、重庆工电段等多家单位前来支援。

在达成铁路205公里90米处，重庆工电段的支援人员正有条不紊地忙碌着。切割机开断线路后，轨排被吊装到旁边，接着，挖机进场开挖，截面达到规定的深度和宽度后，作业人员开始向开挖面铺设碎石。一切准备工作就绪，迎来了本次施工最重要的环节——推运安装涵节。铺设木工板垫层、铺设工装走行轨、调整修正……一条近23米的走行轨道铺设完成。“连接工装小车，准备拉动。”随着现场施工负责人谭文新一声令下，涵节随着工装小车缓慢向开挖位置移动。到位后，作业人员将手摇式液压千斤顶分别安装在每一个涵节下方的相应缺口位置。“听我口令，1、2、3……”在口号声中，大家同时手摇千斤顶进行抬升，涵节离开小车后，作业人员使用拉绳顺利取出小车和轨道，涵节顺利落槽。

“由于无法使用大型吊装机械，本次施工创新工艺工法，采用了矩形管涵工装工艺，主要使用小车轨道、转体支撑、回转支撑、顶升机构等设备，现场组装形成运输轨道，可以快速运输涵节，具有操作简便、效率高、适应性广的特点，适合该地复杂的地形。”谭文新介绍。

在达成铁路206公里602米处，内江工务段支援人员同样使用了较新的工艺。“吊装框架涵工艺自去年开始在我段管内成渝铁路创新投用，相比传统架设D型梁顶进施工需要近两个月时间才能完成通道建设，该工艺仅需要6个小时的‘天窗’时间就能完成主体结构，具有投资小、周期短、见效快等优势。”内江工务段副段长段宜俊表示，此处立交通道施工在施工设计、组织方案、机械设备等方面都进行了较大优化，该段还精心挑选线桥专业骨干人员，提前调查路外情况和铁路设备状态，确保施工安全稳定进行。

7日4时30分，经过各单位6小时的奋战，达成铁路施工区段线路设备恢复完毕，增设6处立交通道施工圆满完成。

今年，遂宁工务段还计划在达成铁路增设103处立交通道，预计6月底前完成全部施工任务，届时将惠及铁路沿线3000多户常住居民，从源头上防范路外安全风险，切实保护沿线群众生命财产安全。