■通讯员 龙书丞 曾一恩

3月18日6时开始，贵阳工务段70余名干部职工在贵阳南车站编组场下行到达场对1058号至1064号复式交分道岔进行“换骨术”——更换道岔钢件，这是贵阳工务段首次采用轨道作业车配合吊装的一体化施工方法。

据悉，该编组站现有134条股道，是双向三级七场路编组站，是沪昆、川黔、黔桂铁路的交会点，承担着列车编解、检修、保养等作业。此次更换道岔钢件，将进一步提高该编组场的安全系数，确保该枢纽高效畅通。

施工负责人、贵阳工务段贵阳南线路综合维修车间副主任梁志介绍，更换道岔钢件施工涉及多家单位，施工难度较大。为确保此次道岔钢件更换施工安全可控、质量达标，贵阳工务段联合贵阳电务段、贵阳南车站等单位加强组织协调，提前召开施工协调会，细化责任分工，研究制定推进方案和计划，形成任务分解清单，明确每项施工的责任人，严格卡控各项任务完成时限，研判分析各类安全风险隐患，确保施工安全可控、有序推进。

7时15分，轨道车进场，轨道车作业人员先将旧钢件吊装移除，再吊运新钢件对位，新钢件精准对位落槽后，各作业小组随即展开地锚、连接、缺陷整治等恢复作业。他们严格按照各项技术标准认真检查、卡控技术参数，确保道岔框架尺寸、轨距、支距等数据无超限，各项技术参数达到规定技术标准。

此外，针对轨道车运行、吊运钢件、验收复检、放行列车条件等关键环节，贵阳工务段严格落实现场质量复检、“双检”制度，严格执行“一次作业达标、一日作业达标”制度，确保施工质量达标。

“我段首次采用轨道作业车配合吊装的一体化施工方法，能一次性整组成型，节约了接头螺栓拆除、安装及电务设备连接的时间。原来采用现场组装钢件的模式更换一组复式交分道岔需要4个‘天窗’，而采用此法仅需2个‘天窗’，提高了道岔钢件更换效率，提升了设备的稳定性和安全性。”在现场盯控施工的贵阳工务段副段长鲁明建介绍。

10时整，经过240分钟的奋战，这组复式交分道岔钢件更换施工顺利结束，消除了安全隐患，提升了设备质量，为运输安全畅通提供了有力的设备保障。