通讯员 伏小浩 赵喆
3月17日4时许,成都工务大修段换轨换岔一车间的230名施工人员正忙着检查工具、材料等,准备进行达州站303号道岔更换施工。
据悉,总长80米的达州站303号道岔是襄渝铁路上行线、襄达疏解上行线出站的咽喉道岔,位于襄渝铁路跑马梁1号隧道内,同时它也处于成都局与西安局的交界口,平均每日通行货车98列、客车15列。随着重载列车开行增加、列车开行密度加大,道岔设备出现老化情况,影响线路安全高效运营。
据悉,在隧道内更换道岔存在场地狭窄、作业面小、施工人员和机具交互影响等难题。在集团公司施工办、工务部的指导下,该段早在2月上旬就组织人员调查、测量现场相关数据,为制定完善的施工组织方案提供了依据。
“‘天窗’命令已下达,可以上道作业。”5时10分,随着施工负责人李军的一声令下,施工人员拿起作业机具迅速进入岔区开始松卸螺栓、拆卸旧钢件等作业,他们各司其职,忙而不乱。
“因预铺场地受既有接触网支柱距离限制,无法一次性整组预铺岔排,所以我们对部分工序工法进行了优化,采取在既有307号道岔的岔后曲股安全线及道岔一侧的空地分两段预铺岔排,然后利用挖掘机进行线上合龙并一次落排到位。”该段总工程师王宏介绍。
“一、二、三,起……”伴随着响亮的号子声,一根根旧钢轨被送至路肩上。紧接着,几台专用机器也迅速加入到施工中。在经过1个多小时的钢轨切割、旧道岔拆除等作业后,重达几十吨的新岔排终于移动到预定位置,随后在技术人员的指挥下新岔排安全落槽。
“道岔是铁路的‘咽喉’,事关列车运行安全,我们一定要组织好人员、卡好时间,力争在最短时间内按标准完成各项作业,保证线路安全正点开通。”李军说。
施工中,安全技术人员深入施工现场分岗分区盯控,加强施工过程卡控,保证各环节施工质量达标。
“大家抓紧时间,再加把劲!”在李军的指挥下,施工人员顾不上抹去头上豆大的汗珠,迅速对新道岔进行整修、捣固等作业。经过285分钟的紧张作业,9时55分,303号道岔更换施工顺利结束,经现场回检确认达到列车放行条件,线路安全正点开通。