本报讯 （记者 徐青青 通讯员 伏小浩 刘林鑫 汤志平）3月21日凌晨4时20分，襄渝线三汇镇站机声隆隆、人声鼎沸，挖机“铁臂”来回挥舞，一场争分夺秒的“换心手术”正式展开。本次换岔施工为集团公司首次将大号道岔更换为小号道岔，所要更换的4组道岔将在10天内全部“上新”，为铁路运输提供安全保障。

道岔被称为列车的“方向盘”，是一种使列车从一股道转入另一股道的线路连接设备，它决定了列车的走向和线路的通行能力。

成都工务大修段线路技术科副科长吴雪峰介绍，既有的4组1/30道岔“服役”到期，需要进行改造“换新”，以消除隐患，保证安全运营。以往的换岔施工基本为同型号道岔原号更换，一般而言，道岔号数越大，对应的导曲线半径也越长，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。但是，道岔号数越大，道岔越长，成本也就越高。因此，本次施工根据既有线路条件“量体裁衣”，将1/30道岔改型更换为1/18道岔，“经测算，道岔更换后，几乎不影响运输效率。”不仅如此，将1/30道岔改型更换为1/18道岔，一组道岔节约购买成本约400万元，4组道岔共计节约1600万元。“相当于量体裁衣‘裁’出了1600万元。”吴雪峰说。

1/30道岔全长102.4米，1/18道岔长度为69米，本次施工既需要换岔，也需补充线路。为做好施工准备工作，需要提前确认落排的起止点，每日施工按计划点位进行开断，并制定相应的换轨、换枕过渡方案。

在施工组织模式上，不同于以往整组落排的模式，本次施工“化整为零”，采取分段式作业，“这是全局首次采用‘线路轨排’加‘道岔岔排’分步更换的模式。”吴雪峰解释，“简单来说，就是像‘接龙’一样，一节一节更换，将以往‘整组落’变为‘分步落’。”

本次换新的道岔为襄渝、达成线的联动道岔，加之复线施工，邻线行车密集，施工作业风险大。要在270分钟的“天窗”点内安全正点高标“交作业”，不仅需要环环相扣“接力跑”，更需要工务、电务、供电等各系统高效联动。

“天窗”时间里，各大中型机械组成的“机甲战队”出动、400余名施工人员相互配合，采取作业面错开的方式，“天上地下”同步立体化作业，按照施工计划逐步完成各项任务。

4组道岔改型更换为1/18道岔后，新道岔与旧道岔各位置的位移量会发生系列变化，以12号道岔为例，道岔中心向站外纵移75米。“原来都是原位更换，现在要动七八十米，对道岔定位提出了更高的要求，需要进一步提高放线的精准度，并严格控制技术参数。”吴雪峰说。这就需要与配合单位反复测量、复核设计位移量是否准确，多次模拟、充分预演插入道岔施工的各流程环节，以分钟为单位精细卡控各步骤，为施工顺利完成筑牢基础。

道岔是电务信号联锁设备的重要组成部分。尖轨和基本轨转向后间距超过4毫米，道岔就会无表示，列车会因信号中断造成晚点。“信号设备都很精细，加上这次施工涉及到大量的拆改，更需要精益求精。”达州电务段达州信号车间副主任张龙说。

“这是全局第一次道岔‘大改小’，将1/30道岔更改为1/18道岔，即将九点牵引道岔更改为五点牵引道岔，工作量比一般换岔多出一倍多。”张龙介绍，本次施工与以往最大的不同是，涉及到大量室内的配线、组合的修改，LKJ数据变更等，室内的联锁过渡风险高。

由于此次换岔施工导致接触网拉出值等参数变化，需供电部门同步开展更换承力索、接触网，调整软横跨等接触网迁改工程。达州供电段接触网科副科长高杰介绍，三汇镇站本来就是复杂站场，又涉及“V停”施工、触电风险高，加上与工务、电务存在交叉作业、劳安风险大。为保证安全，该段将每天的施工工序制作成网络流程图，划定每日重叠作业区域、高风险作业环节，制定专项卡控措施，并安排专业干部进行逐项盯控，确保作业安全风险完全可控。

本次施工自3月21日开工以来，在每日施工中严格卡控换岔作业时间节点，从机具路料准备、防护设置等方面细致缜密组织，确保了每一组道岔更换施工都安全正点。