本报记者 徐青青 通讯员 李薇薇 邓小龙

在加快推进铁路现代物流体系建设、全面深化畅通“2.0”工程背景下，机务提效是运输提效的重要一环。重庆机务段瞄准货车提速达标课题，聚焦运输“一头一尾”，在压缩作业时间上下功夫，将创新动力持续注入高质量发展肌体中。

从“头”看——2021年，该段率先试点“1分钟发车，3分钟压出站信号”的组织方式。如今，“1动3压”已成为集团公司机务系统提效的一个标杆。

朝“尾”看——2023年3月，该段开始在兴隆场编组站推行“到达摘头改革”，即货物列车终到后6分钟内完成摘头作业。随着改革成效渐显，多个兄弟站段前来“取经”。目前，这种作业方式已在集团公司三大编组站推广运用。

在该段段长皮春看来，“一头一尾”提效有效加速了货车和机车周转，为畅通编组站和干线、加快货车输送、服务物流提速创造了积极条件。

“编组站运输繁忙、站场能力有限，运输效率如何提升是一道精算题。”该段运用科副科长任礼兵告诉记者，兴隆场站作为全国路网性编组站之一，是西南地区最大的货运编组站，也是中欧班列（成渝）的始发站，每天有大量货物列车到达、重新编组后再发出，“‘忙到飞起’是常态，所以每一分钟都很重要。”

通过分析，该段注意到，以往要求机车乘务员在信号开放后尽快发车，但并没有明确具体的发车时间限制。由于缺乏量化标准，相对不可控的发车辅时给运输提效造成了掣肘。

“要过‘火焰山’，须有‘芭蕉扇’。提升运输效率的需求倒逼着我们换脑筋、想办法。”任礼兵直言。

在集团公司机务部的指导下，该段提出“1动3压”的组织方式。“就是指信号开放后，1分钟内动车，3分钟内压上出站信号。”任礼兵解释，以前机车乘务员往往是接到车站通知后才开始进行试风等作业，到发车可能还要花10多分钟。而“1动3压”要求车站值班员在确认技术作业完毕后，于计划开车点前6至10分钟通知机车乘务员，如此一来，机车乘务员就可以提前做好准备工作，在确认信号开放后1分钟内发车。

让想法落地并非易事。“在运输实践中，效率提升不是一道简单的加减计算题，而是复杂的综合运用题，涉及到机务、车务、车辆多个系统之间的高效配合。”任礼兵说。

2021年底，试点工作在兴隆场站展开。虽然大家都在朝运输提效的方向努力，但最初的效果并不理想。由于编组站接车频繁，进路交叉干扰、作业流程不熟悉、系统间对接不畅等问题扎堆暴露。

为了让大家熟悉新的组织方式，各系统反复沟通协调，弥合“结合部”缝隙。针对兴隆场片区无线电通讯繁忙的实际，大家尝试通过G网进行车机联控，实现“一对一”对讲，以排除干扰、确保出库联控畅通，提高发车效率。此后，兴隆场站信号开放后1分钟内发车率从66.14%提升至95.12%。

干事“一条心”、谋事“一盘棋”。在各系统的紧密配合下，“1动3压”的组织方式日臻成熟，如一颗种子在集团公司机务系统落地扎根，为结出更多提效“硕果”创造了条件。

在从“头”提高出发端效率的基础上，2023年，该段又将目光投向“尾部”到达端，关注起列车终到的摘头作业。

以往，列车到达编组站后，机车乘务员须先等车辆系统的列检人员来现场摘解风管，才能提起机辆之间的车钩、完成摘头作业。“一般等个10多分钟列检人员就能到位，但也会遇到推峰车列占道或车站未及时通知的情况，最夸张的一次在车上等了快2小时，太恼火了。”该段机车乘务员张超无奈地说。

去年3月1日起，在车务、车辆系统配合下，该段开始推行“到达摘头改革”，该段值乘的所有到达兴隆场站的货物列车，均由机车乘务员负责摘解车钩和风管。这意味着，机车乘务员的作业内容增加至关闭机车折角塞门、关闭车辆折角塞门、摘开连接机辆的风管、提起车钩4项。“虽然工作量增加了，但是压缩了机车在站等待入库的时间，提升了兴隆场站列车办理能力，我们也能早点下班回家。”该段机车乘务员李峰说。

为了做好这项工作，该段规范货物列车终到摘头作业流程，各普速运用车间对机车乘务员开展了销号式实训教学。为了方便记忆，大家还编了“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的顺口溜。

“我们要求机车乘务员在6分钟内完成摘头相关工作，现在最快的2分多钟就能完成。”该段安全生产调度指挥中心主任赖勇告诉记者，推行“到达摘头改革”后，兴隆场站趟均出发辅时下降8.4%，趟均到达辅时下降6.9%。

相关激励机制也在持续发挥作用，截至目前该段已兑现机车乘务员摘风管奖励金额超70万元。

击节而进，进中提效。该段在“一头一尾”下的功夫有力地助推了运输效率提高。最新数据显示，3月26日，兴隆场编组站办理车数达20010辆，为今年以来第六次破2万辆。“下一步，我们将逐步优化始发挂头作业流程，为提升运输效率、加快推动集团公司物流转型发展和货运上量做出‘火车头’的贡献。”赖勇表示。