本报记者 吴济佑 通讯员 胡娟 陈君兰

横江之畔，芳草新萌。3月28日一早，宜宾车务段水富站货场内机声隆隆，一台台装载机械挥动手臂，来回穿梭在化肥、石料堆成的小山中，现场一派忙碌景象。

“观察好货叉间距。”“注意叉尖不要损坏货物包装！”59岁的装卸值班员罗泽勋一边叮嘱叉车驾驶员，一边对照手里的货品清单，有条不紊地组织现场装车工作。尽管明年12月才正式退休，但当天却是他作为车站职工的“最后一班岗”。

按照国铁集团党组统一部署，集团公司决定对管内19个车务站段274个货运办理站的货运业务及相关资产、人员进行调整，按区域分别纳入成都、重庆、贵阳铁路物流中心管理。罗泽勋即将与水富站其余20名从事货运工作的同事一起转移至成都铁路物流中心，以新身份继续从事“老本行”。

自1987年作为运转制动员入路至今，和铁路货运打了37年交道的“老货运”罗泽勋坦言，此次货运物流改革力度之大、效率之高，前所未有。“以前货改，顶多是个别单位、部门间的小范围调整，像这样在一周时间内全局铺开还是头一次。”

事关铁路货运经营格局重大变革，光是水富站就前后召开了12场形势任务宣讲会，“考核激励”“增运上量”是大家讨论最多的热门话题。

紧盯着货场内的作业情况，罗泽勋不时上下挥动双手，随着他的手势，装载机械缓缓放下手臂，大小石料从铲斗滚入敞车。身处货运物流改革浪潮之中，尽管即将换上新身份，但罗泽勋干起工作一如往常，没有半分懈怠。

水富站是内六铁路上的三等站，货源以粮食、种子等零散“白货”为主，到发量受季节影响较大，运输效益曾一度大幅下滑。“铁路货运的出路在哪里？”这是罗泽勋内心久已有之的疑问，也是集团公司亟待解决的课题。

问题是发展的前音，也是改革的动因。从“一企一策”上门营销到货运、装卸一体化合署办公，再到如今成立铁路物流中心，近年来，集团公司主动拥抱货运物流市场的“大动作”不断，各种正向激励政策频出，令包括罗泽勋在内的不少职工明确接收到利好信息，纷纷摩拳擦掌、跃跃欲试。

“以此次货改为契机，我们上报了已达报废年限的货6线二库空置库房拆除方案，准备将它改造成道砟、鹅卵石等散堆货物的存储场地。”罗泽勋介绍，此举还能增加至少6辆货车的装卸位置，预计每日可多发送货物700余吨。

作为货场里的“老大哥”，罗泽勋总是乐于为刚入路不久的“小萌新”答疑解惑。“改革前，大部分人只能走货运员、值班员、值班主任这一条路；改革后，大家还可以根据自己的兴趣和特长，往业务员、业务经理的方向发展，相当于‘两条腿’走路。”一番鼓励，让货场青工们对个人成长和职业发展燃起了更大的信心。

改革当前，“变”中仍有“不变”。

“对于我们职工而言，无论身处哪个单位、何种岗位，都应该首先把本职工作干好，才能真正为加快铁路物流转型发展、降低全社会物流成本做出实实在在的贡献。”

暮色四合，山衔落日，完成当日作业的罗泽勋和工友们卸下一身疲惫，结伴走回宿舍，准备以全新的身份迎接明天。