本报评论员

当前，全路上下正在深入落实党中央关于有效降低全社会物流成本的决策部署，全力推动物流转型发展。万里铁道线上，一个个助推现代物流体系建设的有力举措，一场场关乎转型升级的物流改革，为货运增运上量按下了“加速键”，彰显出新气象新作为。

在这场意义重大的改革中，铁路物流中心成为关注焦点。物流中心如何高效运转起来，改革的磨合期如何缩短，改革的各项举措如何落实落地，现代物流理念如何入脑入心并转化为干部职工实实在在的行动……一系列问题考验着我们，也等待着在开拓市场、增运上量的实践中去加以检验。

这是一场硬仗，我们必须打赢。

打好打赢这场硬仗，机构体系的健全至关重要。对于已经挂牌成立的物流中心，要尽快明确职责职能、抓紧完成人员定岗定编和配备，按照“先试用、后调动”原则，加快补齐货运营销人才，全面配强工作力量；要有序推动相关业务、人员、资产移交，在人员关系和资产归属上遵循“人随业务走”“资产随业务走”的原则；要建立并完善相关制度，加强结合部管理，特别是用好货运增量激励考核政策。以贵阳铁路物流中心为例，他们补强项目部人员力量、完善8个管理制度办法，迈出了健全机构体系的坚实一步，为一线物流改革提供了有益借鉴。

建设现代物流体系，打通铁路内部和外联的堵点卡点是一大难题，也是提高铁路货运全流程运转效率的关键所在。在铁路内部，对于影响货运总体效率的装、卸、排、运等全流程各环节的作业，我们必须深入分析，及时采取针对性措施。目前，集团公司已经通过“一站一策”补强了万州、普兴、眉山等19个站卸车能力，投资3千万元用以为眉山等6个站增配智能装卸一体机，对28台集装箱门吊进行提吨改造。后续，还需进一步发挥好铁路专用线作为货运营销平台的作用，对影响专用线建设、维护、运营的问题进行全面的排查，努力让既有专用线多装多运。

外联方面，重点任务是着力打造多式联运数字交换平台，推行多式联运票据信息互通和“一单制”运输；稳妥开展物流金融服务，扎实做好铁路运费贷、信用证结算、铁路单证融资等业务。同时，要充分利用铁路、道路及载运工具资源，加快发展托盘集装化运输，推进服务国内大循环的宽体箱内贸多式联运体系建设。近期成都铁路物流中心国际联运项目部针对一批国际班列回程货物到达国内后还需经公路、水路接续运输的情况，提出了国际回程班列接续“长江班列”的物流解决方案，这正是一种项目运作的新思路和新范本。

在“公转铁”的运量上来之后，能力保障就成为重中之重。因此，我们需要大力提升路网能力，加快推进联网补网强链工程，优化完善枢纽布局、结构和物流功能，服务建设高质量国家综合立体交通网。在此基础上，还要完善集疏运体系，推进铁路专用线建设；完善铁路场站仓配服务等功能，推动货运场站向物流枢纽转型升级。

实施货运改革以来，我们欣喜地看到，干部职工正在逐步树立现代物流观念，实现从“运输”向“物流”转变、从“坐商”向“行商”转变、从“管理”向“服务”转变，为我们打赢这场硬仗提供了坚实的基础和保障。我们坚信，在助力有效降低全社会物流成本的进程中，只要脚踏实地朝前走，就一定能展现担当作为，为高质量发展注入强劲动能。