通讯员 伏小浩 孙雯雯 余小可

3月21日凌晨，在沪昆铁路下行线1678公里630米处，成都工务大修段贵阳隧道车间的作业人员正紧张地等待着“天窗”点的到来。当晚，他们施工的立交通道桥要逆时针转体90度。

据介绍，该立交通道桥为T型钢构桥，主桥采用双肋截面，本次施工采用“先建后转”的形式。由于工程紧邻沪昆铁路，如何在确保既有线安全运行的前提下，让重达170吨的桥梁“从容转身”且确保转体过程中梁体平衡，是本次施工的重难点。

“在开展高空转体前，我们多次优化转体施工方案、模拟计算具体数据。针对邻近既有线、安全距离小的问题，我们提前在转体桥梁上设置防抛网，最大限度减少对铁路运输的影响。同时，反复模拟桥梁在转体过程中与铁路的相对位置关系，逐条落实施工安控‘二十一条’要求，确保营业线行车安全，有效降低施工安全风险。”该段主管副段长陈俊说。

“各小组就位，3、2、1，桥梁转体开始！”3时40分，现场指挥何来一声令下，桥梁在“葫芦”、转盘和人力的作用下开始缓慢转体。转体过程中，该车间作业人员采用智能监控系统实时跟踪监测、掌握各项转体数据，动态调整转体速度、姿态、角度等参数，密切联动作业。

4时35分，经过55分钟的连续紧张施工，170吨的庞然大物缓缓逆时针转体90度，精确转体至预定位置，梁体与铁路线的位置由“平行”变为“上跨”，完美实现了高空转体。