许凌瑜  通讯员 陈科作

4月10日21时，重庆铁路物流中心安全生产调度指挥中心灯火通明，3名调度人员实时盯控着管内各站货运生产组织情况，通过数据传导、分析、处理，为重庆片区76个货运办理站开展高效的装卸车作业和有力的货运营销提供支撑。

自2月5日开始运作以来，该中心安全生产调度指挥中心坚持以提升客户粘性、控制运输成本为目标，着力提升铁路物流服务的时效性、经济性和稳定性，从生产单一的位移产品向提供丰富的“位移+”服务转变，全力满足客户多样化需求，提供“全程、全域、全链”一体化的物流服务。

统筹资源 化解装运难题

近年来，“公转铁”成为打赢蓝天保卫战、助力实现“双碳”目标的重要举措。为响应国家政策，进一步调整运输结构、降低全社会物流成本，今年1月成立以来，重铁物流中心聚焦生产型企业，以发送、到达两端为抓手，全面开展走访营销，成功开辟了四川胜铁物流有限责任公司聚酯切片“公转铁”运输项目，初步达成通过广安站每月发运3000吨的合作意向。

但是，聚酯切片货物需要使用PB型、P65型车辆装运，而这两种车辆集团公司配属较少且分散在管内各处，集结难度较大，是新增货源落地的一大“门槛”。

为确保项目顺利推进，该中心安全生产调度指挥中心积极与集团公司调度所对接配空车集结与输送工作，全面盯控这两种车辆的卸空利用。针对兴隆场编组站保有车数量持续高位的情况，该中心安全生产调度指挥中心与集团公司调度所协商制定了在贵阳南站集结这两种车辆的方案。3月20日至28日，该中心运用PB型、P65型车辆累计发运货物72车、4320吨，在满足客户需求的同时实现“公转铁”运输上量。

量体裁衣 “吃定”新增货源

3月29日，一列使用敞顶箱装运山砂的货车从秀山站驶出，发往鱼嘴站南货场。这批货物是该中心涪陵二组项目部历时2个多月、通过多次走访营销从湖南地区拉回来的新货源。

“新货源拉回来了，想要‘吃定’并不容易。”据涪陵二组项目部经理邱路介绍，山砂属于重质货物，受鱼嘴站营业办理限制必须使用敞顶箱装运，这就导致还需要调集与之匹配的70型车辆进行二次装车，耗时较长，容易造成发运不及时。因此，只有解决这一关乎客户切身利益的问题，才能稳固新增货源。

打铁还需自身硬。为解决装车时效性问题，该中心安全生产调度指挥中心积极探索更加贴合市场需求的物流产品。“我们进行了一系列数据分析、推算，提出‘固定车辆、固定箱型、循环开行’的组织模式，有效解决了客户担心的时效性问题。”该中心安全生产调度指挥中心主任张扬介绍，他们主动联系集团公司货运部、调度所，编组了4列60辆循环货车。量身定制的物流方案迅速俘获客户“芳心”，成功拿下山砂运输这块“蛋糕”。

自3月11日至31日，秀山站共装运山砂254车、1625吨，得到了客户的高度认可。“山砂在铁路的成功发运，为我们开辟重庆市场创造了有利条件。我们打算继续和铁路合作，实现双赢。”湖南华垣环能科技有限公司总经理李晓阳说。

服务走心 贴合客户需求

针对既有客户，重铁物流中心始终保持高频联络，第一时间掌握客户需求。近期，三羊马（重庆）物流股份有限公司反映，希望装车站能在每日8时前将装运啤酒的配空车集结到位，以免增加其装卸费用。

了解到这一情况后，本着“降低企业物流成本”的宗旨，该中心安全生产调度指挥中心积极与集团公司调度所、装车站商议解决措施，围绕装车站周边车源实际情况、避开施工等影响因素制定配车方案，最终实现啤酒货物日均装车从8车增加至12车。

“铁路站在企方角度思考问题、解决问题，让我们选择铁路运输非常放心。”三羊马（重庆）物流股份有限公司项目经理邱志勇表示，计划加大铁路运输份额，预计会把年运量从10万吨提升至13万吨。

“安全生产调度指挥中心的成功运作为铁路货运物流改革奠定了坚实基础。未来，我们将进一步发挥数据赋能、精准施策的优势，不断提升铁路物流效率和服务质量。”重铁物流中心党委书记熊伟说。