通讯员 青尧

4月15日凌晨，城市的喧嚣早已消退，漆黑的夜空挂着几颗稀疏的星星。此时，在达成铁路八里庄至龙潭市区间，成都工务段线路重点维修车间的职工们正在夜色的笼罩下进行钢轨应力放散作业。

“达成铁路采用的是无缝线路，钢轨内部会随着季节和气候的变化而产生相应的温度应力，如果不及时对其处理，就可能出现胀轨现象，影响行车安全。”此次作业负责人徐雁鹏介绍，“为使钢轨应力控制在一定范围内，避免钢轨强度和线路稳定性被破坏，就需要在合适的时机对钢轨进行应力放散，就是为钢轨‘降压减负’。”

0时42分，“天窗”命令下达。作业人员迅速在钢轨上架好切割机并启动，切割片与钢轨接触的一瞬间迸发出绚丽夺目的火花。不一会儿工夫，10多厘米厚的钢轨就被切割机拦腰切断，这为接下来的应力放散提供了充足的空间。

此时，在钢轨应力放散区段，数名作业人员推着螺栓机有序松卸需要进行应力放散的钢轨扣件螺帽。“只有把所有的扣件、螺帽全部松卸，才能保证钢轨伸缩没有束缚，可以自由拉伸。”螺栓机操作手刘云解释道。

施工现场，钢轨切割的“吱吱”声、螺栓机发出的“哒哒”声、钢件的碰撞声、嘹亮的口号声交织在一起，奏响了一首独特的深夜“交响曲”。

“由于钢轨束缚太久，无法完全自由伸展，我们需要利用撞轨器和拉轨器，通过人工撞击帮助钢轨释放应力，以达到拉伸的效果，并根据实际轨温将轨缝拉伸至标准范围内。”负责钢轨切割拉伸的作业人员游勇军说。

随着钢轨拉伸，切割出的缝隙开始逐渐缩小，直至严丝合缝后，作业人员迅速将夹板安装到位，并用电动扳手迅速紧固螺栓。与此同时，扣件组人员再次推着螺栓机将之前松卸开的扣件重新拧紧加固。钢轨探伤作业人员则推着钢轨探伤仪仔细对钢轨进行探伤检查，确保钢轨完好没有“内伤”。作业紧张而繁忙，他们额头上早已布满了密密麻麻的汗珠。

“线路符合质量标准，线路高低、水平良好。”作业人员杨鹏拿着道尺认真测量着作业后的线路几何尺寸，严把线路质量关。

紧张而忙碌的作业让他们顾不上擦拭脸上的汗水，也顾不上喝水。经过3个小时的紧张奋战，他们在180分钟的“天窗”时间顺利完成了当天的作业任务。

看着列车安全平稳地通过施工地段时，他们脸上的疲倦瞬间一扫而光，露出开心的笑容。