本报讯 （记者 吴济佑 通讯员 胡娟 张耀川 何礼 伏小浩）4月26日19时48分，随着达州站Ⅱ场3道最后一根轨枕更换完成，为期52天的襄渝、达成铁路2024年第一阶段大修集中修圆满收官，途经线路的列车运行平稳度、旅客乘车舒适度大幅提升。

襄渝铁路是中原入川重要通道，达成铁路是西南地区交通骨干要道。一直以来，两条线路在助力沿线经济社会发展中发挥着重要作用。今年3月5日起，集团公司对两条线路同步实施大修集中修，涉及大修清筛、大修换岔、大修换轨、大修换枕、道岔清筛、站场综合整治等10余项重点工作。

为确保大修集中修安全有序开展，集团公司分别在广安、南充设立两个指挥部，施工办、运输部、安监室、工务部、供电部、电务部成立现场协调组、安全监督组、质量监督组，每日盯控施工计划兑现情况，及时协调解决各类问题。

与此同时，成都工务大机段、成都工务大修段、遂宁工务段、达州工务段、达州电务段等30多家单位集结9000余人，勠力同心、跨区作业，对两条“大动脉”开展全面整治，严格落实施工安控“二十一条”等要求，实现了大修集中修期间零事故、零故障。

作为此次施工的主力军，成都工务大修段出动12个车间800余名作业人员，利用69台自轮运转设备、700余台小机设备开展设备整治。成都工务大机段采取内部挖潜的方式，合理调配人员机具设备，优化组建“四机清、一换枕、一道岔”6支专业化施工队伍，实现了线路、桥隧、道岔、轨枕施工全面机械化。

针对施工项目繁多、点多线长的特点，遂宁工务段、达州工务段按照“对标对表、应修必修”的工作理念，提前踏勘调研，精排施工计划，抓实技术交底、施工过程控制等重点，广泛运用机械作业，实现大修集中修效率、质量“双提升”。

“不断优化完善工艺工法是解决此次施工重难点问题的法宝。”据集团公司工务部施工科科长高亚军介绍，通过提前开展实地演练、反复优化施工工艺、严格落实作业标准，此次施工攻克了道岔移位铺设、邻线车流密集、作业面相互干扰等难题，成功将三汇镇站1/30道岔改型为1/18道岔，安全高效完成了集团公司近年来首次道岔改型更换施工任务。

此次大修集中修的52天中43天有降雨过程，且大部分在“天窗”点内，大大增加了施工组织难度。对此，集团公司充分发挥党组织的战斗堡垒作用，成立14个大修集中修功能型联合党支部，组织1000余名党员发挥示范引领作用，最终打赢了这场攻坚战。

据了解，此次大修集中修共完成大修清筛109公里、线路大机捣固584公里、线路大机打磨500公里、道岔大机捣固362组、道岔大机打磨232组、道岔更换90组、钢轨更换134公里、换枕3.5万根。值得一提的是，遂宁工务段等9家单位仅用3个“大天窗”就完成了达成线23处人行通道建设。

据悉，2024年襄渝、达成铁路大修集中修分两个阶段推进，第二阶段预计于10月底启动。