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今年，在前期试行留守值班加分的基础上，全段推行留守值班日岗位评分加分制度，在日常值班费用之外，职工周末每留守值班1天加3分，有效解决了周末值班留守矛盾。

在唐华看来，在改革的推进过程中，有三大关键点：做好政策宣传、评分公开透明、给职工一本“明白账”。“把这几点抓好，大家的思想也就通了。”

职工“动”起来：

甩开膀子干 干出样子来

摒弃过去的“大锅饭”思维，以绩效考核为核心，收入分配改革变压力为动力，让表现优异的职工尝“甜头”，让干得多的职工有“奔头”，大大激发了内生动力。

如此一来，有趣的“逆转”发生了。

“以前大多不愿干的工作，现在大家比着干、抢着干、自觉干。”探伤车间主任胡炼说。

以探伤工作为例，探伤执机技术标准高、责任压力大，大家都不愿意推车。早在2020年，该段就开始推行探伤执机奖，但力度较小，职工收入差距不大。如今，执机和不执机的职工每月收入差能达2000元，压力和收益成正比。

探伤车间达州焊缝探伤工区探伤工邓国超坦言，以前收入差距小，更多人愿意“躺平”，“执机越多，责任越大，执一公里机就要担一公里责，与其承担‘翻船’风险，还不如‘不喊号子不拉纤’。”而在推行新的探伤执机激励后，即便是在同一个车间的相同岗位上，由于业绩不同，职工的收入也会大相径庭。今年1月，该段探伤工执机走行奖励4.32万元，人均608元，最高1324元，最低仅88元，大家也从“不想干”变为“争相干”。

“实施考核激励后，职工工作的积极性明显提高。”汪志鹏说，很多“急难险重”的工作现在比以前更抢手了、推进也更快，敢于啃硬骨头的职工越来越多。

“威克”是人工捣固养护常见的工具，由于体型笨重，以往大家一操作“威克”就冒火，但现在，每次作业都有职工主动要求操作“威克”。

自实施正向激励以来，职工们逐渐认识到保证安全和业绩是提高个人收入的前提，出勤率、上道作业主动性明显增强，作业质量、效率大幅提升。

31岁的渠县线路车间职工朱浪，以前在车间做内业比较多，收入分配改革后，他主动申请去现场工作。“到渠县线路巡养工区操作‘威克’后，收入比之前高了约1000元。”朱浪脸上漾着笑意，“现在大家不仅工作积极性高，也更爱主动学习提升技能了。”

工作有声有色，成效可感可知。一年来，达州工务段边改革边完善、边实践边提升，改革思路逐渐清晰、改革方法逐渐成熟、改革成效逐渐显现，形成了具有“达工特色”的阶段性成果。去年3月份至目前，该段用于生产任务质量的正向激励金额达436万元。