通讯员 周泽平 张峻睿

“道岔密贴机械强度要求非常高，误差要控制在1毫米内。”4月30日23时许，在新成昆铁路沙湾南站工电联合整治道岔施工现场，西昌工电段燕岗综合维修车间职工邱春阳弓着身子趴在轨道上，双目平视着道岔尖轨与基本轨间的缝隙，并用轨缝尺反复测量道岔密贴精度。

道岔如同阀门，是控制列车从一条线路转入另一条线路的轨道连接设备。新成昆铁路开通运行后，“复兴号”动车组列车高密度运行，保证道岔安全十分重要。“这是首次对新成昆铁路全线开展道岔工电联合整治，预计要在6月底前完成12个站区65组道岔平推检查，点对点消除隐患，确保列车运行安全。”该段信号维修中心主任王德刚介绍，通过工务、电务两个专业联合整治后，道岔运行状态将更稳定，能有效提升旅客的乘坐舒适度。

雨淅淅沥沥地下着，邱春阳全神贯注地盯着道岔连接件，紧握扳手，小心翼翼地根据标注数据来回扳动道岔部件，试验出其最佳状态。“道岔连接轨道电路等设备，往往牵一发而动全身，一旦调整不当就会引起设备故障。”邱春阳说。

道岔精调整治就是在毫米之间显身手。与道岔打过成千上万次交道的邱春阳在操作时仍格外小心，反复来回调整。“精调后的道岔密贴强度能达到0.5毫米。”他介绍。

次日0时10分，在相互配合下，他们找到了尖轨和基本轨密贴最适合的强度。邱春阳弯下腰，用手中的检查锤轻轻敲击道岔锁钩，保证连接牢靠。“这组道岔贴紧后，一张薄卡片都无法塞入，列车通过时自然更平稳。”他说。

雨仍未有停下的趋势，不远处工务专业的作业人员也正调整着道岔水平、高低。时间一分一秒过去，经过近2小时的奋战，邱春阳和施工负责人做完了道岔功率曲线回检，工务作业人员确认线路几何尺寸正常。至此，道岔精调组顺利完成了当天的任务。

1时30分，作业人员、工机具全部出网。邱春阳他们用袖子擦了擦湿漉漉的头发，趁着夜色踏上了返程路。