本报讯 （通讯员 张琳 记者 徐青青）近日，集团公司机务、车务系统联合在成汶支线完成机车提吨牵引试验，有效提升了线路运输效率。

据绵阳车务段安全科副科长米鹏介绍，牵引试验是通过对某区段线路状况和机车牵引力进行试验重新查定该区段列车的牵引定数，内容包括查定机车牵引制动能力的发挥情况、进行困难区段和限制坡道起动试验等。

据悉，成汶支线接入的宝成铁路为电气化铁路，使用电力机车牵引，牵引定数为4500吨。成汶支线为非电气化铁路，使用内燃机车牵引，考虑到机车牵引力、限制坡道等因素，其牵引定数一直以来未与接入干线匹配。同时，该线青白江至彭县区段、彭县至蒲阳区段和四川石化专用铁路彭县至廻龙区段牵引定数也不一致。

彭县站是成汶支线与四川石化专用铁路的交汇站和咽喉站。因区段之间牵引定数不匹配，列车在该站产生大量终到、始发、调车作业，长期影响着谭家场、蒲阳、迴龙等站的货运时效，形成制约安全生产、增运上量和车辆周转提效的“梗阻点”。因此，重新查定成汶支线牵引定数、实现货物列车挖潜提吨势在必行。

在集团公司运输部、机务部指导下，绵阳车务段与成都机务段密切配合，组织对成汶支线牵引定数进行重新查定，在提升机车牵引品质、保证列车运行安全的前提下，使之与宝成铁路牵引定数匹配，为货运增运增收提供动力保障，更好地服务货运物流改革。

“此次牵引试验主要针对运输瓶颈区段，最大限度挖潜机车牵引性能。”机务部运用科科长秦裕丰介绍，经过重新查定，青白江至蒲阳区段单牵DF4型机车牵引定数由2400吨提至3000吨，DF4型、DF8型双机牵引定数达4500吨，与宝成铁路牵引定数匹配；彭县至廻龙区段单牵DF8型机车牵引定数由1500吨提至2000吨，DF4型、DF8型双机牵引定数达3000吨，双DF8型机车牵引定数达3200吨。

“在几处困难区段顺利完成提吨，算是不负‘重’望。”米鹏算了一笔账，按照新的牵引定数开行满吨货车，青白江至蒲阳区间每日开行6列，每年最多可增加328.5万吨运能；彭县至廻龙区间每日开行4列，每年最多可增加248.2万吨运能。

“成汶支线匹配宝成铁路牵引定数后，接轨站青白江站的作业量明显减少，到发线运用紧张的问题有效缓解，进一步突出了支线服务干线作用。”绵阳车务段副段长廖林介绍，提高牵引定数有利于加速货物列车周转，提升成汶支线的运输组织能力，能更好地服务货运物流改革大局、满足客户运输时效要求。

据介绍，基于成汶支线的提吨经验，目前，内六线昭通至大关间双SS3B型机车牵引4000吨试验正在积极筹备，有望于5月底完成。届时，成渝、内六、川黔三大干线牵引定数将实现全部统一。