许凌瑜 通讯员 王露露

“山陡路滑，大家检查时一定要注意抓稳扶牢，防止溜滑摔伤。”5月14日6时许，内江工务段江津桥路检查分析工区工长赖海林在排班点名时提醒作业人员。当日，他们将在成渝铁路江津至黄磏区间开展搜山扫危作业。

成渝铁路是新中国修建的第一条铁路，自1952年全线通车以来，已经历72年风雨。如今，年已“古稀”的成渝线在一代又一代“守路人”的细心呵护下，仍保持着勃勃生机。

然而，要守护这样一条“高龄”铁路却并不容易。成渝铁路依山傍水而建，沿线山势陡峭、草深林密、沟壑纵横，进入汛期后，为防止山石崩落危及行车安全，搜山扫危几乎成了该工区每天必干的一项重要工作。

成渝铁路276公里至455公里800米线路是该工区的责任区段，也是该段防洪重点区段。为实时掌握设备状况及外部环境情况，工区职工每个月都会对这近180公里铁路沿线的山头进行全覆盖排查。

当日，在赖海林的带领下，作业人员化身危石“清道夫”，以“徒步巡查+无人机航拍检查”相结合的方式对藏身在深草密林中的危石、危岩进行地毯式搜寻、排查。

“小心点，踩牢了再迈下一步，注意不要抓残枝断杆……”赖海林手握弯刀走在队伍最前方，一路上左劈右砍为大家开路，还不忘随时提醒大家注意安全。一行人冒着手脚被荆棘刺伤的风险向山的更高更深处挺进。

发现危石后，作业人员用手持机扫描贴在石头上的芯片，记录其最新状态和检查日期。“别看这张芯片只有矿泉水瓶盖大小，它的作用可不小。”赖海林说，一张芯片就代表着一处危石，每张芯片都详细记录了危石的位置、大小、检查情况等信息，该工区一共管理了405张芯片。

在漫长的铁路外部环境整治中，该工区职工积攒了非常丰富的危石治理经验，拦石墙、防护网、坡面打刷、掩埋、锚杆加固等治理方法层出不穷，每一种都能让危石无处可“危”。

“搜山扫危就是通过循环走、循环查及时发现新的危石隐患，只有巡查不留死角，隐患才会无处可藏。”参与跟班作业的江津桥路车间党支部书记黄熹介绍。为加强对沿线山体情况、排水设施的综合管控，该段常运用无人机航拍进行辅助检查，把每次检查到的山体岩层、覆盖层、排水路径等情况与以往情况进行对比分析。发现异常时，安排作业人员徒步登山核查，并将核查情况记录在案，为铁路沿线地质灾害排查提供实情依据。

“今天的风力不大，航拍出来的照片很清晰。” 航拍人员顾栩说。入路一年多，谦虚好学的顾栩早已熟练掌握无人机航拍技能。目前，江津桥路车间管内共有47座危石山头，顾栩充分运用无人机航拍技术把每一个危石山头都飞了个遍。

15时30分许，赖海林一行顺利下山，结束了当天的工作，尽管感到有些疲惫，但看着铁路上安全驶过的列车，大家脸上洋溢的笑容中写满了“值得”。