通讯员 李超 王露露 本报记者 付世坤

“你检查好了没有？下面情况怎么样？”“内江方向还有一块石头，我过去看看！”5月22日上午，骄阳似火。成渝铁路163公里440米处，左侧沱江河蜿蜒流淌，右侧奇峰突起、危岩耸立。山野里除了阵阵鸟啼声，便是几名铁路职工的交谈声。

当日，内江工务段简阳桥路车间党支部书记许学峰带领伍俊、刘跃东等职工，一大早便带着安全带，背上检查工具，来到成渝铁路登灜崖至归德乡区间开展“搜山扫危”工作。

成渝铁路被称为“新中国第一路”，修建年代久远，沿线穿山跨河，地质条件十分复杂，汛期溜坍、落石等风险隐患一直是工务部门防范的重点。特别是成渝铁路163公里440米处右侧山体部分危岩向外凸出，常年受风雨侵蚀，页岩处于发育、破碎、风化阶段，存在崩塌落石风险，防洪隐患尤为突出。

为防范山体危石滚落到铁路上，内江工务段在该处做了大量工作，分片区设置了主被动防护网、钢轨栅栏、锚杆及条石支撑等防护设施，大幅增强山体的稳定性。同时充分利用无人机、望远镜等科技设备，对陡坡、险峻地段等处所进行定期检查，采集视频、图像资料，运用信息化手段对地形、地貌、岩体出露情况进行同位置、同区域对比分析，全面掌握山体变化情况，为地质灾害排查提供有力依据。

然而，由于山体结构复杂，植被茂密旺盛，很多处所用无人机、望远镜都无法触及，只能采用人工徒步的方式定期对山体进行“体检”，观测岩体变化情况。长年来，该段在该处设置有一级防洪看守点，安排人员每天在163公里150米至770米区段来回巡查十多次，以便及时发现和排除风险隐患。

5月22日上午，检查人员一路攀岩，认真仔细地检查危石支撑、锚固设施、山体等稳定情况。10时许，他们行至半山腰，眼下地势陡峭，坡面被植被遮挡，需要用安全绳将检查人员吊至坡面进行检查。该段资中桥路维修工区工长伍俊主动请缨，将安全绳固定在一棵大树上，准备深入丛林。夏天蛇虫活跃，职工搜山扫危既要避开荆棘杂枝划伤，更要防范蛇虫突射“暗箭”。山野里前行的每一步，他们都必须小心谨慎。

“伍工长，下去的时候用镰刀多‘捣鼓’两下，夏天蛇虫多得很，被咬两个包就不划算了。这个坡面又高又陡，安全绳一定要套牢，掉下去要滚多久才能落地。”许学峰用打趣的口吻提醒道。在艰苦的工作环境中，偶尔开玩笑不仅能提神醒脑，还能鼓舞干劲。

“放心，我晓得保护自己，什么样的悬崖峭壁我都走过，这个坡面对我来说就跟平地一样。”谈笑间，伍俊挥舞着镰刀开路，借着安全绳朝着山坡方向左伐右砍，利索地窜进丛林，转瞬间便从视野里消失。

安全绳被伍俊拉得笔直，山坡处时不时传来“捷报”：“坡面稳定，没有发现异常！”刘跃东拿出纸笔，在许学峰的指导下认真做着记录。刘跃东2023年8月来到内江工务段，由于入路时间短，业务还不是很娴熟。

当日，检查人员先后通过安全绳到边坡、悬崖上检查了六七个处所，许学峰和伍俊轮流上阵，刘跃东一路紧跟。检查过程中，许学峰和伍俊详细地向刘跃东讲述了条石支撑、钢轨栅栏、锚杆等设施的检查要点，教他如何判别风险隐患。大家检查时认真细致，行进间有说有笑，虽然“旅途”艰辛，但气氛十分融洽。

12时许，经过艰难的“攀岩走壁”，检查人员仍在向山顶行进。抬眼望去，他们橙黄色的身影就像盛开的花朵，与大山融为一体。