本报记者 邓颖璐

史书云：“欲据滇楚，必占镇远；欲通云贵，先守镇远。”当绿皮火车从凯里开动，沿着湘黔铁路穿过一个又一个隧道，直到宛如翡翠的“S”型河流映入眼帘，沿河而建的古建筑、古码头尽收眼底，一座越来越清晰的古城镇远，与记者开始了跨越千年的对话。

镇远，东襟沅湘，西靠滇缅，藏身于崇山峻岭之中。㵲阳河穿境而过，轻柔曼舞，将北岸府城和南岸卫城一分为二，“九山抱一水，一水分两城”的独特风貌远观如同一幅太极图，“太极古城”由此得名。

据史料记载，早在两千多年前，汉高祖就在这里设置了“无阳县”。宋朝宝祐年间，此地筑黄平城，赐名镇远州，为镇远之名的开端。之后，历代王朝均在此设县、建州、置府、置卫，明清时期更是发展为黔东地区政治、军事、商业、文化中心。

“两山夹溪溪水恶，一径秋烟凿山脚。行人在山影在溪，此身未坠胆已落。”扬威虎门的清代名将林则徐曾在《镇远道中》一诗中对镇远的雄奇山川和险要地势如此描述。1957年，穿过镇远的第一条铁路——湘黔铁路开始动工，自此，这座镇守一方的千年古城开始和铁路有了交集。

镇远站是湘黔铁路上的三等站，距镇远古城景区仅两三公里。如今，每逢节假日，数以万计的旅客乘坐火车到古镇度假，领略“东方威尼斯”的风采。时光倒流50年，却是另一番光景。湘黔铁路开通运营初期，镇远站周围只有几间孤零零的木房，几乎没有人家。

彼时车站“烟火气”最旺的地方，当属铁路家属院。闲来互相串门聊天、看“坝坝电影”，就是物资匮乏年代几乎所有的“快乐源泉”。为了给饭桌上添点“油水”，家属院后边的空地被大伙儿利用起来搭了猪圈，每家每户都养一两头小猪崽，过年的时候张罗起“杀猪菜”，好不热闹。

如今，走进凯里工务段的职工家属区，极具年代特色的苏式红砖房里只剩几家住户。“我3岁跟随父亲工作调动从合江搬来，一住就是51年。尽管这里的配套设施已经老旧，但我们一家人都舍不得离开。”在略显破旧的院里，“铁二代”庞义的家却如同花园一般，种满了各式各样的植物，无比惬意。

她告诉记者，当年为了湘黔铁路顺利开通，有很多像她父亲一样从四川、重庆、贵州周边举家迁徙来的职工，“铁路异乡人”成为湘黔铁路建设中功不可没的中坚力量。

修建湘黔铁路工期紧、任务重，“大战100天”“一两个月不休息”几乎是那个年代铁路人的工作常态。“我父亲和当时的很多工友们要是休息时间没被喊去加班，会觉得是上级对自己能力不认可。”凯里车务段镇远站党总支书记罗油怀说，“耳濡目染下，他们无私奉献的‘湘黔精神’也由更多的铁路子弟传承了下来。”

由于当时车站条件有限，旅客乘车环境十分糟糕，除了候车室较小以外，到站台上去坐火车必须穿过一条坑坑洼洼、伸手不见五指的涵洞。“不光是旅客乘降存在安全隐患，职工上下夜班也非常不便。尤其是女同志，走夜路害怕甚至会边跑边给自己壮胆。”凯里工务段镇远线路车间党支部书记杨善达回忆。

为进一步确保旅客乘车安全，镇远站职工们先后自发在站内2公里修建了3个涵洞和1座天桥。随着客流增加，车站候车室已经无法满足旅客的出行需求，2001年5月，经过“提档升级”的镇远站“闪亮登场”。为了与当地文化融合，车站设计瓴檐奇巧、翘角高蹈，多层重叠的楼台呈金字塔形，青瓦白砖间增添了一丝古城韵味，也构成了往后许多旅客的镇远记忆。

人货往来，镇远当地先后有黄磷厂、水泥厂及舞阳神油脂化工厂等企业依靠铁路将产品销往全国各地。铁路繁忙，水运同样兴旺，禹门码头、天后宫码头、大河关码头……除了运来生活必需品外，桐油、艾粉、茶叶等地方特产也经由水路运出，有的甚至远销国际市场。发达的水陆交通，让镇远之名逐渐有了“远镇一方”的意味。

2001年11月，株六复线全线建成。借着铁路的“东风”，当地政府大力发展旅游业。一时间，镇远站周围的饭店、旅馆如雨后春笋般拔地而起，湖南、浙江、福建等地的“异乡客”因为美景在此扎根，以往外出务工的“淘金者”开始选择返乡创业。

“尤其是沪昆高铁开通后，镇远的旅游业迎来更大的发展机遇。去年中秋、国庆假期，镇远共接待游客27万人次，民宿基本是一房难求。今年，我计划投资200万元开民宿，与其在外打工，不如在家门口自己当老板。”镇远当地人刘丙寅笑着说道。

引客来，留客心。沿着㵲阳河悠悠漫步，古街古巷曲径通幽，石桥城垣错落有致，春江渔火诗意盎然。登高远眺，数着一列列呼啸而过的绿皮火车，镇远那些流动的和静止的，在这一刻完美交融。

图为一列旅客列车驶过镇远古镇。记者 顾垒 摄