通讯员 张能

5月29日23时许，成昆铁路普兴站，多盏头灯照亮了站内的夜空。成都电务段彭山信号车间与成都工务段的30余名作业人员正等待“天窗”命令下达。次日凌晨，他们要整治该站41号道岔等多组道岔结合部的设备病害。

成昆铁路客货列车密集运行，铁路设备设施的安全和质量经受着严峻考验。该段彭山信号车间充分利用集中修施工的有利时机，加大对道岔结合部重点部位和关键设备的整治力度，防止因气温和荷载变化导致道岔参数改变，从而影响运输安全。

“41号道岔位于繁忙正线，属于咽喉道岔，其设备质量容不得一丝马虎，我们一定要彻底消除其病害。”该车间彭山信号工区工长郝晋川叮嘱职工道。

5月30日1时30分，“天窗”命令下达，所有作业人员迅速各就各位，按照分工紧张有序地忙碌起来。郝晋川与成都工务段作业人员根据前期调查情况进行改道作业、调整道岔轨距和框架尺寸。该车间道岔专业修工区工长聂建平则蹲在道岔旁边，全神贯注地检查调试道岔尖轨转辙部分的密贴和缺口情况，然后用工具对尖轨滑床台进行微调整。整个作业现场，工务和电务的作业人员配合井然有序、一气呵成。

凌晨的站场里闷热少风，作业人员衣服都被汗水浸湿。道岔定位离缝整治完毕后，他们才擦了擦脸上流淌的汗水。“咕咚、咕咚”地喝了几口水后，他们又投入到道岔反位离缝整治中。

“离缝病害是尖轨与基本轨、滑床板与顶铁缝隙超过规定标准值，导致转辙部位存在缝隙，我们必须结合现场实际情况进行调整。”作业间隙，盯控干部、该段资阳北信号车间助理工程师王皓介绍。

“定位离缝已由1.3毫米调整至0.5毫米，反位离缝已由1.2毫米调整至0.3毫米，离缝小于1毫米，作业质量达标、道岔曲线达标，所有人员和机具立即下道。”郝晋川通知作业人员下道。

4时10分，当晚的施工作业结束，宁静的夜空下，郝晋川带领工友们返回工区休息。