通讯员 丁兆学

近期，川北地区持续高温，连续多日发布高温黄色、橙色预警。8月16日中午，地处川陕甘三省交界处的广元车务段广元南站一片繁忙的景象，内燃调车机的轰鸣声、溜放车辆越过驼峰减速器的制动声、减速顶击打车轮的撞击声交织在一起。

广元南站承担着宝成铁路、兰渝铁路、广达铁路货物列车分流及编组、解体任务，运输组织繁忙。暑运期间，广元南站的连结员一个白班有11个小时，平均要完成5列以上货物列车的拉风作业及6列以上货物列车的编组、连接制动软管和检查作业，每天步行超过10公里。

“到发线7道24003次，编组54辆，准备进行解体作业……”13时许，在广元南站调车场驼峰峰顶平台，正在进行推峰解体复检作业的连结员任晖一边确认车辆缓解状态，一边复诵新的调车作业计划。

据了解，解体54辆车要摘20多个车钩软管、排54个副风缸的风，至少需要半小时才能返回。

13时10分，穿着长袖调车服的任晖匆匆赶到到发线7道，又开始忙碌起来。他熟练地捡起一块道砟卡住拉风杆，车体中部下方的风缸发出“扑哧”的响声。“排风是保障安全的关键一环。如果排风不彻底或未按规定排风，不仅影响作业效率，而且存在安全隐患。”任晖当天的搭档刘刚介绍。按照调车作业计划，每间隔一定数量的车辆，他们就要钻进车辆连接处进行摘管作业。只见任晖跨进相邻车辆的间隙，探身关折角塞门、蹲身摘制动软管、起身捆车钩提链，一套动作行云流水、标准利落。

“摘制动软管需要臂力，特别是摘新管时需要更加用力才能摘开。”任晖说。步行近1公里、完成54辆车的排风作业后，任晖的额头上挂满了汗珠。然而，解体作业还未结束，他又原路返回去取下卡住拉风杆的道砟，准备进行复检作业。

13时50分，调车机将这列编组54辆的“钢铁巨龙”推上驼峰，任晖和同事们又开始忙碌起来。负责提钩的连接员跑到第一钩的位置，看准时机，一个箭步上前，顺势提开车钩，整个动作一气呵成，一辆接一辆车稳稳地从队列中分离，任晖目不转睛地盯着它们的缓解状态。

30分钟后，列车解体完毕，任晖和同事回到间休室短暂休息一会儿。“驼峰解体是编组站最关键的作业环节，我们的工作效率直接关系到货物能否按时到达，特别是暑期电煤运输耽搁不得，无论如何都要保证广元分界口安全畅通、不堵车！”任晖说。